和膨胀冲程期间。在EVO中，未燃尽的等值比率比注射分为两部分的情况低一些。从而确认了已取得的加强混合物的局部同质性的全部的正面效应。
图16 在单次喷射和两次喷射时缸内未燃燃料所占比值随曲轴转角的变化
5、结论
所有发动机负载和现代汽油直喷式内燃机的速度取得的成就确实是一项具有挑战性的工作，尤其在高负载时同质的浓混合气和低负载时分层的稀混合气，复合型助推的实现。这就是为什么分开注射也被考虑在内燃机中，类比压缩点火装置。
双轮高性能发动机的分开注射的优势，目前已经可以通过数值研究实现。考虑的单缸638cc排水量，四冲程，四个阀门的发动机，装备着6个洞的喷油器。最后从试验的视角，以单脉冲和两个连续脉冲情况下释放汽油为特征。在双注射情况下，释放相等的气体量的两个连续脉冲的保压时间是不同的。二次注射干扰第一注射的保压时间的最小值是320us.
3维软件演示了高负载高速度情况下汽缸过程的3维仿真。它证明了在这些情况下，这种混合气形成在提高发动机性能方面没有效果。
为了研究中度负载和中速情况下，空气燃料比率低，一个匹配汽缸内过程的3维模型和多目标优化工具得计算方案被呈现出来。单注射和双注射都考虑了。开始注射的最佳时机和点火提前的时间都能通过辛普列斯算法计算出来。从而使燃油料降到最低。和双注射有关的最佳解决办法是提高一次注射有用功，因此确认采取分离注射，提高在精益导入模式下电荷分层法的性能的可能性。
污染物的形成也受到汽油供给分成两部分的影响。同时积极的影响可以通过HC看到，NO的形成受到了燃烧效率的抑制，从而也提高了局部温度。
附录A 3维发动机模型 作者在AVL FireTM环境下，，通过4冲程工作循环的仿真完成了实现了3维模型。和发动机有关的数据在表一中报道了。选择汽缸，进气装置，排气管道作为计算区域。管道通向离阀门大概12cm距离的地方。3维计算区域的离散化通过包括在AVL FIREtm软件图像用的户接口，叫做 Fame Engine Plus模块来实现。通过增加外表面的局部几何体被呈现出来和热流动系统的变量的高梯度的节点来允许粗略控制孔隙结构。反应流方程式通过欧拉公式得到解决。喷射液滴动力学通过DDM的方法仿真，也就是拉格朗日公式法。喷射模型在第3段中已经
验证。液滴蒸发作用决定了，在相关的区域，气相的源项。通过k-e-f模型，扰动也被模式化了，根据ECFM模式燃烧。NO的形成由Zeldovich延伸的原理表述出来。3维代码的分界线和初始参数来源于整体推动系统的1维分析，这是通过Naples大学费得里克的一个专利代码完成的。广泛应用于相似尺寸和功率系数的发动机。这个1维体制来源于试验性的致力于测量阀门流量系数的活动。
当磨粒粒度改变时，初步试验验证了结果的一致性受发动机和燃烧周期的影响。通过模拟不只一个工作周期进行重复核实的结果也是一样的。这是很有必要的，因为第一周期的初始化是在1维模型的结果下实现的，因此不需要对空间分布作解释。在曲柄角为EVO时进行计算是很方便的。选作73度为汽缸轴有关的倾斜角。