轿车用100km／h(27．8m／s)；总质量3．5t以下的货车用80km／h(22.2m／s)；总质量3.5t以上的货车用65km／h(18m／
s)。轿车的盘式制动器在同上的01和i的条件下，比能量耗散
率应不大于6．0W／mm2。对于最高车速低于以上规定的制动初速度的汽车，按上述条件算出的‘值允许略大于1．8W／mm2。比能量耗散率过高不仅引起衬片(衬块)的加速磨损，且有可能使制动鼓或制动盘更早发生龟裂。
②另一个磨损特性指标是每单位衬片(衬块)摩擦面积的制动器摩擦力，称为比摩擦力fo。比摩擦力越大，则磨损将越严重。单个车轮制动器的比摩擦力为 ，
f0?M?RA （8—16）
式中，Mμ为单个制动器的制动力矩；R为制动鼓半径(衬块平均半径Rm或有效半径Re)；A为单个制动的衬片(衬块)摩擦面积。
在j=0.6g时，鼓式制动器的比摩擦力fo以不大于0．48N／mm2为宜。与之相应的衬片与制动鼓之间的平均单位压力户pm=fo／f=1.37～1.60N／mm2设摩擦因数f：0.3～0.35)。这比过去一些文献中所推荐的pm许用值2～2．5N／mm2要小，因为磨损问题现在已较过去受到更大程度的重视。
前轮
f0?M?RA