本科生毕业设计（论文）
Figure 5.Adjuster mechanism
增加在调整器机制的部份。调整器使用自动驱动的调整器。
Figure6.drum brakeadiuster in operation
在上图中，你能够看到在下面垫的磨损，在制动蹄片和制动器之间有更多的空间。每一次汽车的停车，制动蹄片被拉扯紧紧的靠在制动鼓上。当空白空间足够大时，调整的杠杆晃动足够促进调整器齿轮通过一颗牙，调整器有螺纹在上面。像螺栓，因此当它转动会稍微松开，加长填补空白。当制动蹄片的磨损稍微大一点，调整器可能再推进, 因此它总保持制动蹄片紧挨制动鼓。
一些汽车有一台调整器，这个调整器在当紧急制动器应用时是开动着的。这台调节器是能够调整出来，如果紧急制动器不被长期使用。因此，如果你有这种类型的调节器，你应该应用您的紧急制动器至少每周一次。
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紧急制动器：
紧急制动器在汽车必须被另外一个电源开动主要是相比较。鼓式制动器的设计考虑到一个简单的缆绳驱动机制。
当紧急制动器开动时，缆绳拉扯在杠杆, 强迫分开二个制动蹄片。
Figure7.Emergency brake in operati
伺服：
鼓式制动器必须的最普遍的伺服是改变制动蹄片。一些鼓式制动器在背面提供了一个孔， 通过那个孔你能看到在制动蹄片上还有什么材料剩下。制动蹄片应该被替换当摩擦材料被磨损的只剩下1/32英寸（0.8毫米）铆钉的时候。如果摩擦材料与支持的板材(没有铆钉) 被结合, 那么制动蹄片应该被替换当他们有只1/16 英寸(1.6 毫米) 的东西剩下的时候。
Figure 8.Brake shoe
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Figure 9. Brake drum
正如盘式制动器，深尺寸的鼓式制动器有时能变的破损 。如果一个破损的鼓式制动器使用时间过长，在摩擦物质上的铆钉可能使摩擦物质保持摩擦，使之进入制动鼓中。一个最坏结果的制动鼓有时能够重漆而被修理好。盘式制动器有一种极小的允许的厚度，鼓式制动器有一条最大允许的直径。因为接触面是鼓的里面，因此去除鼓式制动器的材料后将能得到更大的直径。
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