网悬挂下锚处预留承力索下锚孔。
4） 中间柱、绝缘、非绝缘转换柱、道岔柱等悬挂接触线的支柱一般情况下采用H78支柱。
5） 合架供电线的砼腕臂柱一般采用H170，支柱高度为地面以上12m。 6） 仅安装隔离开关、供电线下锚而不悬挂和仅有附加导线下锚的钢筋混凝土支柱可不设横卧板。 7） 桥钢柱的安装
(1)新建新西联络线特大桥按桥施工图纸布置在预留安装支柱的墩台上。既有桥钢柱按照施工图纸及技术交底进行桥螺栓的打孔和预埋施工。
(2)施工前必须进行现场测量，测量完毕后要求厂家按照施工图要求按实测尺寸加工。
(3)在墩台上打孔前，应采用钢筋探测设备探明钢筋位置，使锚栓孔避开钢筋，严禁打断钢筋；
(4)安装支架前，应对所有锚栓进行检查，确保锚栓稳固可靠。
8） 在咽喉道岔区，如股道多且支柱要立在线间，按正常限界不能立柱时，可采用底部宽度为0.8*0.6m的窄型钢柱。 9） 站场跨越多股道时一般采用软横跨。
10） 5股道及以下的站场软横跨支柱一般采用混凝土支柱，超过者按照设计施工图纸选用其他支柱型号。 11） 同一车站支柱类型尽量统一。 2、绝缘子的采用
1） 旋转腕臂用绝缘子一般采用抗弯强度为12kN的瓷质棒式绝缘子，绝缘子的公称泄露距离不小于1400mm。
2） 25kV级悬式绝缘子串选用重污型，其公称泄漏距离不小于1400mm，车站上、下行间分段用绝缘子串的公称泄漏距离一般不小于1600mm。 3） 软横跨和绝缘关节处绝缘子采用硅橡胶绝缘子。 4） 跨线建筑物下、下承桥内等处，承力索增加绝缘套管。 九、电连接设置
1、小站（小于六股道）一般在站场中部设股道电连接一处。
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2、大站（大于或等于六股道）在站场1/3处各设股道电连接一处，且不应距道岔太近。
3、股道电连接不应跨越中间站台。
4、正线接触网应每隔250m设置一处横向电连接。道岔附近、关节附近因有道岔和关节电连接，不应再设置横向电连接；股道电连接附近不应再设置横向电连接。 十、供电分段原则
1） 在有变电所、分区所的车站一端设接触网电分相装置。电分相采用七跨式分相关节。七跨式分相关节靠近车站的中心柱与车站进站信号机之间的距离应不小于300m。
2） 全线上、下行正线间接触网均实行电气分开。区间上下行接触网带电体间距离一般不小于2000mm，站场软横跨上、下行间绝缘子串泄漏距离按不小于1600mm设计。
3） 接触网按供电臂“V”停设计。
4） 机务段、大站及枢纽站各独立电化车场按单独电分段设计。电分段的设置在地形条件允许时，优先考虑采用绝缘关节，困难时采用分段绝缘器，同时在分段处设置隔离开关，以提高供电的灵活性及可靠性，缩小停电范围。
5） 货物线、装卸线及电力机车整备线等均应单独分段，并设带接地刀闸的隔离开关。带接地刀闸的隔离开关宜按下图原则设置：
亦即：人站在装设开关的支柱处，面向线路，分段绝缘器和开关接地侧应位于左手侧。 十一、基础
1、路基地段接触网支柱基础处理
1） 对沿线低路基(路基高度<2.5m)地段，做好基坑排水和基坑支护工作，确
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保支柱基础的施工和路基的稳定。
2） 本线路基宽度不足的，为确保支柱基础的稳定性，支柱基础采用砌石、培土等措施加固处理。
3、接触网腕臂柱一般采用直埋式，接触网悬挂及中心锚结下锚均采用钢筋混凝土柱式拉线基础，其中正线采用A14型号、站线采用A12型号、中心锚结采用A10型号，附加线采用锚板式拉线基础。如遇到地下水位高于基础底部采用B型基础。
4、当地址情况与施工图纸不符时，应及时与项目部技术部联系处理。 十二、防护措施 1、绝缘类型及接地方式 1） 悬挂回流线的支柱
? 混凝土支柱：悬挂回流线的支柱一般采用双重绝缘方式，双重绝缘元件通过接地跳线连至绝缘回流线，以实现接触网的工作接地。
? 钢柱：一般采用双重绝缘方式，双重绝缘元件通过接地跳线连至绝缘回流线，以实现接触网的工作接地；同时钢柱应设置架空地线或单独设接地极实现安全接地，架空地线终端下锚处设接地极接地，采用双截面引线。当架空地线长度超过1000m时，应每隔500m左右设一处接地极，接地体的接地电阻R≤10?。 2） 未悬挂回流线的支柱
? 成排支柱：接触网采用单绝缘方式，通过设置架空地线实现工作接地及安全接地，且架空地线终端下锚处设接地极接地，采用双截面引线。当架空地线长度超过1000m时，应按每500m左右接地一次的原则接地，接地体的接地电阻R≤10?。
? 零散混凝土支柱：通过打接地极实现工作接地。
? 零散钢柱：站台等人员活动频繁地带应双接地，单独设接地极接地，接地体的接地电阻R≤10?；其余地带单独设接地极接地，接地体的接地电阻R≤30?。
3） 装有设备的支柱
应双接地，单独设接地极接地。接地体的接地电阻R≤10?。
4） 距离接触网带电部分5m以内的金属结构物(如桥栏杆、水鹤等)应单独接
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地，接地体的接地电阻R≤30?。 2、防雷保护
本线地处高雷区，在长供电线上网、分相、供电线出所处设避雷装置。 3、支柱防护
1） 对易受装卸作业和其他机动车辆损伤的支柱，应采取有效的防碰撞措施。 2） 位于下挡墙、深路堑以及靠近立交桥等处的接触网支柱，必要时应设防护栅网，以确保行人的安全。 十四、施工注意事项
1、新填方地段路基承载力均按+100Kpa考虑，路堑地段路基承载力大于200Kpa时，仍按200Kpa考虑。施工过程中若有不明地质情况，请及时与项目部技术部联系共同解决。
2、施工挖坑时应注意地下各种管线、电缆。接地线如与通信电缆、光缆交叉时，应按规定对电缆、光缆进行包覆防护；挖坑(如支柱、拉线、地线坑等)破坏的站台面、排水沟、护坡、挡墙或其它建筑，应及时恢复。
3、施工时应保证设计选用的限界值，当在两线间设立支柱时，应满足对任一股道建筑接近限界要求。
4、施工前需查明信号机、高压线、地埋电缆、跨线桥及相关建筑物的位置，避免相互干扰，只有在上述情况明确时方可施工，若无法避免须与有关单位协商处理。高柱信号机两侧附加导线肩架采用加长肩架，保证绝缘距离(供电线2000mm、回流线1000mm)，信号机前方支柱与信号机距离不小于5m。接触网支柱定测时，支柱严禁立在高压线下方，并在施工时作好相应的安全措施，确保安全。 5、位于站台上方的绝缘子带电裙边应与站台边缘相齐；接触网下锚支尽量避开信号机、灯柱或其它建筑物所在跨距，当下锚支与支柱、信号机、灯柱等建筑物接近时，在保证不磨线索的条件下(?350mm)，下锚支绝缘子(接地侧)移至距支柱、信号机、灯柱等建筑物2.0m以外，确保人身安全。
6、施工中可适当调整跨距，使跨线建筑物处于跨距中间位置。车档后的终端柱距车档不小于10m。
7、接触导线工作部分高度变化时，其坡度不大于2‰；正线接触线及承力索改变方向时，与原方向的水平夹角不大于6o，困难时不大于8o，站线接触线及承
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力索改变方向时，与原方向的水平夹角不大于10o，困难时不大于12o。 8、全补偿简单链型悬挂的下锚拉线与地平面的夹角一般为45度，不得超过60度。
9、接触网平面布置图中附加导线悬挂高度指附加导线对地面的高度，其高度调整时须保证导线对地面的安全距离。 10、沿支柱敷设的接地线应密贴杆身、规整。
11、支柱编号须在施工中统一调整，但尽量采取“上行为双数、下行为单数”的原则。
12、正线上及接发旅客列车进路上的道岔基本为12号道岔，其他为9号道岔，18号道岔图中有标识。如现场不符，及时与项目部技术部联系。
13、平面图上桥支柱的安装图参考提料，以设计提供桥支柱施工图安装表为准；牵引变电所、分区所及分相处平面图布置以供电线图为准。
14、施工前应仔细阅读施工说明并严格按照施工图要求进行施工，施工按《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]8号）及《铁路电力牵引供电施工技术安全规则》进行。
15、施工过程中应严格执行相关的设计、施工规程规范。若遇到与设计不符的情况时，应及时通知项目部技术部协商解决。 签字：
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