人性化的城市空间
—以天津滨江道商业步行街为例
建筑学 Bruce
摘要：随着城市机动车的增加，人在街道中的主体地位逐渐淡化。而步行街
作为一种人性化的城市空间，逐渐为人们所重视。它可以为人们提供宝贵的休闲与商业娱乐。本文旨在以笔者在滨江道的亲身体验结合国外成功的商业步行街案例，分析滨江道步行商业街优点与不足，并提出适当建议。
关键词：人性化设计 交通秩序 大众文化活动
正如上海世博会的标语:“城市让生活更美好。‘一个城市的发展，应该以人为主，着眼于每个居住停留在城市里的人的利益与体验。城市是人类在一个区域内改造原有的自然环境，进行经济，政治等活动，从而产生的一个社会联系紧密的有机体。
而人性化强调的是人的价值大于物，对人的需求给予尊重。人性化的城市空间则要求城市的建设发展围绕人的需求和感受，营造让人更加舒适能体现自我价值的空间。中国人讲究的“天人合一”，则是人性化的一种较高要求，物不仅为人服务，而且要求服务与被服务之间产生一种有机的结合，一种和谐，自然而然的发生。
而现实生活中，城市的发展却导致了公共空间质量的下降（道路的扩建，城市景观雕塑的不合理设置等），甚至牺牲了为数不多的和谐的活动空间（入：老街区的居民自发组成的休闲娱乐空间；旧时的集市等）。人在城市中的主体地位逐渐被机动车，房屋以及护栏所替代。 但与之同时，步行街这种以人为主体的空间真逐渐受到重视。随着国外众多老街道改造为商业步行街案例的成功，我国也有计划的开展了步行街的建设。天津的滨江道商业步行街就是一个例子。
一.滨江道商业步行街概况
（一）道路及位置
滨江道整体呈直线型，两边短点分别为南京路交叉口和和平路交叉口。中间有里辽宁路等七条小路交叉，形成七个节点。 (二)建筑
以欧式建筑为主。滨江道有许多保存良好的欧式建筑，并且新建建筑也大多具有西洋风味。整体给人一种欧式的典雅感。两端的代表性建筑西开教堂和劝业场是这种异域风情达到了顶峰。
二．人性化亮点
（一）街道尺度宜人
滨江道道路宽度分为两段。河北路以北的建筑多为欧式风格，宽度在15米左右，道路高宽比为2/1—4/3,有较强围合感，空间狭长，人进入后有一种安全感，归属感。其余部分在20-30米之间，道路高宽比约为1/1—1/2,建筑物风格多样，高低起伏，视野相对开阔，给人一种宽广，自由之感。
街道尺度的变化使人不易产生厌倦感。不断的变化刺激着人的眼球，让步行者保持着新鲜感与精神的集中。从而让步行不再是一件费力的事情，对商业活动也有所帮助。 （二）异域风情
由于保存有众多欧式建筑，再加上规划者的有意控制，整体街道给人一种欧式风情。典雅，自然，高品位，欧式，这些要素都是当今中国意识形态急剧变化下，大多数消费者在购物消费是所期待的附加追求。这恰恰可以吸引众多的商家入住，聚集成一个商业中心，便给城市居民的生活带来便利。
（三）历史文化
滨江道内有中原公司，劝业场，稻香村食品店，亨得利钟表店等老字号商埠，为其注入了历史文化底蕴。天津是中国近代的风云城市，而西开教堂等建筑是天津风云变化的见证，是这个城市的记忆。每一个天津人都对这些建筑有一份情怀，每一个来天津的人都会被这些建筑所感染，陷入沉思。 （四）地理位置人性化
滨江道地处天津的繁华路段，联系着海河滨海景观区到南京路商业中心的一系列的商业区域。公交系统便捷，天津市的居民可以较为便捷的从周边汇集到滨江道进行购物休闲。
三．非人性化之处
（一）基础设施不齐全
到过滨江道的人都会觉得，那里很繁华，是购物者的天堂。但这里的购物者，仅仅是指健全人。由于人流密集，店面多有台阶，上下楼缺少残疾人专用电梯，缺少残疾人专用卫生设施，这种种不足注定了步行街在受益人群上的局限性，残疾人的不可到达。
人性化是为所有人着想，不论是多数还是少数，不论健全与否。对残疾人的重视程度，也大大体现了一个空间的人性化程度，一个社会的文明程度。 （二）卫生管理不到位
滨江道的街面上除了穿梭的人流整体上还是干净，整洁的。但是在建筑物之间的小巷或凹进部分里，却存在着一些卫生死角，尤其到了夏天，一旦缺乏专人打扫，便会有阵阵气息。这种小细节会大大影响一个定位相对较高的步行商业街的整体形象。
城市空间的好坏不光取决于整体，很大程度上还是细节。整体是模糊的，不易到达的，而细节是人最易接触的。因而细节也是最有感染力的。一个好的空间中，每一个细节都应该从使用者的角度进行细心处理，力图给使用者最好的体验。 （三）交通混乱 1.交叉路口处混乱
滨江道与辽宁路等七条小路均有交汇。小路上的机动车辆在行至滨江道时会因人流密集而无法正常行驶，与此同时，密集的人群也会因为机动车的出现变得更加混乱。步行者原本受着琳琅满目的商品的刺激，但每次性质交叉口处，注意力便会被混乱的车流人流所分散，原
有的步行速度也会被打乱，情绪受到影响，本可以花在商品上的时间用到了交通上。这对购物者来说是非人性的，对商家的利益也是有损害的。
2．自行车缺乏管理
作为一个商业步行街，滨江道并没有对自行车作出明确限制。以至于有些自行车从岔道进入主街道，随意停放（而且大多自行车很破旧），影响了街道的一体性。更有甚者，一些不道德者在步行街内骑快车，这种行为严重影响了他人的购物，休闲，也让步行街的典雅气息大打折扣。 3.停车位的缺少
作为一个大型商业街，滨江道吸引着众多购物者。随之而来的，停车便成了大问题。由于是在历史街区的基础上进行的改建，滨江道并没有完善的足够的停车位。这边使许多机动车不得不违规停在道路交叉口附近，这样使本来就拥挤的交叉口更加不堪重负。同时使步行街的主体—人的活动受到影响。
4．游览车与人的矛盾
作为一条全长1.2千米的步行街，配备游览车市是应该的。但与此同时，我们可以清楚的看到，游览车在为少数购物者提供便捷式的同时，也无情的蚕食了本来就十分宝贵的步行空间。滨江道最宽的地方也不过23米。于是便出现了游览车司机打着喇叭，喊着话让前方行人让路的景象。人们在购物时，注意力原本就集中在店面上，又是根本就不会留意身后的情
况。人车共行，在这里是危险的，也会影响主体---人的购物休闲行为。 （四）傍晚的萧条
作为一个商业街，滨江道在白天可谓是人头攒动，这是成功的。但每当夕阳西下，店铺关门后，这里变成了另一个相对冷清没有生机的世界。造成这种状况的很大一部分原因是没有周全的规划。作为一个步行街，它不光有商业的责任，还应该有社会责任，为市民在喧嚣的市井中营造一片可以休闲放松娱乐的净土。
在傍晚，步行街应该为市民提供散步出行的空间，甚至是举办一些小型的街头活动来让城市更有活力。
四．成功案例与启示
笔者选取了两个滨江道值得借鉴的成功案例 ：
（一）交通问题的处理---共和国大街综合改造.里昂.法国（Rue de La Republic,Lyon,France）
里昂市位于罗纳河与索恩河的交汇处，市中心位于两河之间的平坦的半岛上，建于17世纪和18世纪。20世纪80年代为应对市中心街区不断增长的交通压力及公共空间品质的恶化等城市问题，里昂市规划管理部门制定了一系列城市政策来有效提升城市的公共空间品质与中心商业区的魅力，共和国大街的综合改造得益于此。
为使共和国大街从汽车交通的干扰下解放出来，成为真正高品质的步行商业空间。公共空