? 对轨道造成极大破坏，危及行车安全
? 防爬措施
? 安装防爬器和防爬撑
四．护轨 轨道过渡段
第二节 过渡段
产生原因
? 混凝土整体道床轨道与普通轨道衔接处轨道弹性不同 ? 影响行车平稳、旅客舒适
? 过渡形式
? 短木枕过渡段（如大连现代有轨电车）
? 采用道砟（或级配碎石）及砟下混凝土基础厚度渐变的形式（如秦沈线、上海地铁一号线等） ? 道床厚度渐变方式（如南京地铁） ? 采用混凝土宽轨枕沥青道床进行过渡等等 ? 支承块式：块下刚度改变来调整。
客运专线无砟轨道过渡段设计 1．设计原则
（1）下部结构的过渡段应与上部结构过渡段错开铺设，错开的间距根据运行速度和结构形式确定。 （2）不同轨道结构间的过渡段区域不得有工地焊接接头,并应尽量避免厂焊（或基地焊）接头。
（3）无砟轨道和有砟轨道间过渡段的结构设计应实现刚度分级过渡，保证纵向偏差降到最低程度。
（4）过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm， 预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。
2．工程措施
（1）自不同轨道结构分界点开始，水硬性支承层向有砟轨道延伸10m，同时满足有砟轨道道砟厚度的要求。 （2）与有砟轨道相邻的最后一块纵连轨道板下部设置厚度为30cm的C40级混凝土底座代替混凝土支承层，轨道板与底座间设置16根锚栓连接。
（3）过渡段范围设置60kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度为25m（无砟轨道范围约5m，有砟轨道范围约20m）辅助轨与基本轨中心距为520mm。 （4）自轨道结构分界点开始向有砟轨道约45m范围内，采用道砟胶分别按全部（枕下道砟、砟肩、轨枕盒）、部分（枕下道砟、砟肩）及局部（枕下道砟）方式粘结道床。
（5）自不同轨道结构分界点向有砟轨道列车运行0.5s距离内，分别采用27kN/mm、40kN/mm、55kN/mm的Vossloh扣件系统进行三级过渡。
第三节 城轨无砟轨道结构
城市轨道交通中常见无砟轨道结构形式
? 整体道床式轨道 ? 直线电机轨道 ? 弹性支撑块式轨道 ? 梯形轨枕轨道 ? 钢弹簧浮置板轨道
其中后几种主要用于减振降噪要求较高的地段。 整体道床无砟轨道
? 特点
? 设计、施工技术成熟
? 结构简单，造价较低，现场施工作业灵活 ? 在地铁中得到广泛的应用
? 应用
? 地下线（隧道）大量采用短枕式整体道床 ? 高架线（桥上）大量采用短枕承台式整体道床
弹性支撑块式整体道床无砟轨道
? 概念
? 在短枕外（或长轨枕端部）包一个具有竖向和横向弹性的橡胶套，橡胶套内短枕下（或
长轨枕端部）设橡胶垫板。
? 应用
? 北京、广州及上海地铁均已铺通运营多年 ? 法国VSB轨道，已铺设350公里
? 美国Sonneville公司的LVT轨道，已铺设260公里
梯形轨枕无砟轨道
? 钢筋混凝土结构，预制梯形轨枕由2根混凝土纵梁及连接纵梁的3根钢管形成一个整体 ? 梯形轨枕下设减振装置有板型、球型、角形等多种，分别适用不同条件 ? 有很好的减振效果
? 实质：弹簧—质量—隔振系统
? 将轨道固定在钢筋混凝土整体道床上，道床再放在主要由钢弹簧组成的隔振器上组成系统 ? 是目前减振轨道系统中最先进的一种 ? 适用于地铁中减振等级要求最高的地段
思考：
? ? ? ?
土质路基上整体道床的结构有何特殊要求？ 桥上整体道床结构有何特殊要求？
路基上：基底处理、板端与板缝连接、防迷流、轨道绝缘、排水、与下部基础的连接…. 桥上：防迷流、轨道绝缘、与下部基础的连接（与桥梁共同变形、徐变影响）…
城市轨道交通整体道床防迷流等
? ", 提高扣件的绝缘性能，轨下和铁垫板下各设绝缘橡胶垫板，橡胶垫板边缘应尽量避免形成水膜而导电； ? ", 道床低于轨枕承轨槽面30mm，避免扣件污染，提高绝缘程度；
? ", 道床布筋与排流筋结合设置，提高轨道的绝缘性能（道床中的纵向钢筋在道床块两端以横向箍筋焊连
作为排迷流箍筋网，并焊接引出端子引出。）；
? ", 轨道施工中，保护好钢轨和扣件不受污染； ? ", 养护维修中：
? 1〕小半径曲线经常涂油，减小轮轨磨耗产生的铁屑，减少杂散电流的产生； ? 2〕加强道床清扫，保持道床清洁。
本章小结
了解轨道结构的组成及部件（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔、线路防爬及曲线加强设备）； ? 掌握轨道各种部件的工作特点（材质、构造、类型、伤损等）和功用； ? 了解轨道结构的合理配套及钢轨打磨技术；
? 了解无砟轨道的结构特点（无碴轨道－客运专线）；
? 结合我国高速、重载铁路、城市轨道交通的最新发展状况，对有砟轨道结构及部件有所了解； ? 重点：轨道结构主要的组成及部件特点。