55. JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化
(√)
56. 57. 58. 59.
列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位(√) JZ-7型空气制动机只具有阶段缓解作用(√) JZ-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用(√)
JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操作端自阀施行制动时操作端中
继阀排风口排风不止(√)
60. JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态(×)
61. JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排风时为通路8a半堵(√)
62. JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段环境而，为降压风缸泄漏(√)
63. JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏(√)
64. JZ-7型空气制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体(√)
65. JZ-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kpa，其升压时间为5~7S(√)
66. JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排风速度正常，制动管压力逐渐下降(√)
67. JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但
内漏时不影响(×)
68. JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压
(√)
69. JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位(×)
70. 柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0.35+0.03 mm(√) 71. 更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，需进行负载试验(√)
72. 柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金刚砂纸打磨光滑
(√)
73. 电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637 kpa风压下不得泄漏，在368 kpa风压下能正常工作(√)
74. 机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20 mm时可焊修(×) 75. 段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km/h(√) 76. 机车各仪表应定期校验，其检验日期一律不准超过3个月(×) 77. 78. 79. 80.
机车段修时，各喷油泵齿杆刻线应不大于0.5刻线(√)
机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油(√) 机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新(√)
机车大修时，电刷应全部位于换向器，滑环的工作面上，其接触面积不少于电刷全部面积的70%(×)
81. 机车段修时，轴箱上的横向止挡磨耗超过1 mm时须焊修恢复原形(√)
82. 运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转(×) 83. 进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音(√) 84. 机车运用时，允许添加少量的自来水(×) 85. 配气机构是柴油机的进，排气过程的控制机构(√)
86. 联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机(×)
87. 柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡(√)
88. 组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm然后紧固螺母及触针螺母(×) 89. 当机油压力达80kpa以上是，即可松开1QA，柴油机启动结束(×) 90. 柴油机防爆阀安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成(√)
91. 辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油(×) 92. 16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50~60°C之间(√)
93. 启动柴油机前启动机油泵先工作45-60S，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动(√)
94. 使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联(×)
95. 柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1~2YJ未接通(√) 96. DF4型内燃机车采用交~直电力传动装置(√) 97. 闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电(×) 98. DF4B型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上(√)
99. 运行中，油压继电器1~2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行(×) 100. 用万用表测量电阻时，严禁带电测量(√)
101. 运行中突然卸载，7XD，4XD亮，则为主电路发生接地(√)
102. 联合调节器电磁连锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置(√) 103. 单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解(√)
104. DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动(√) 105. JZ-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀(√)
106. 风源部分主要由空气压缩机，安全阀，油水分离器，调压器，总风缸等组成(×) 107. 单阀有单独缓解位，运转位，制动区，全制动位四个作用位置(×) 108. 中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动，保压或缓解(√) 109. 中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀，管座三部分组成(√) 110. 工作风缸充气止回阀，控制制动管向工作风缸单向充气(√)
111. 消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一(√) 112. 作用阀管座上连接由总风缸管，制动缸管和通往变向阀的作用管(√) 113. 更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验(√) 114. DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145M(√)
115. DF4B型机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行(√)
116. DF4B型客运机车运行速度为120 km/h(×)
117. DF4B型内燃机车采用的是交—直流电传动装置(√)
118. DF4B型采用的旁承，主要由上，下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成 119. 供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车(√) 120. 试灯有正，负灯之分，线夹接负极线时称为正灯(×)