浅埋大跨富水黄土隧道双侧壁导坑法监控量测技术
摘要：新建兰新第二双线高速铁路西宁隧道为铁路总公司I级高风险隧道，其断面大、埋深浅、围岩软弱、富水；现场监控量测是监视围岩稳定，检验设计与施工是否合理及安全的重要手段，是新奥法施工的重要组成部分。把量测信息及时反馈到设计和施工中去，对初期支护，二次衬砌的施工方法做出修正，可以达到安全、快速的施工目的。监控量测也是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。本文通过对西宁隧道浅埋段1370米的双侧壁导坑法施工中的监控量测数据进行分析整理，对沉降控制采取的措施、总变形量及变化速率供类似工程借鉴。
关键词:浅埋双侧壁导坑法 监控量测技术 1 引言
随着我国高速铁路建设的迅猛发展，新建高速铁路隧道的跨度基本上都超过12m，隧道监控量测技术规程仅对跨度小于12m的监控量测由统一标志，而对跨度大于12m以上的还没有统一的技术标准。本文以西宁隧道浅埋段1370米的双侧壁导坑法施工过程中的实际监控量测数据为例，通过对数据进行分析整理，对沉降控制采取的措施、总变形量及变化速率，供类似工程借鉴。
2 工程概述
兰新铁路第二双线西宁隧道位于青海省西宁市，贯穿于城东区、城北区，隧道起讫里程为DK192+120～DK197+870，全长5750m,其中Ⅳ级围岩2530m（占44%）、Ⅴ级围岩1850m（占32%）、Ⅵ级围岩1370m（占24%）。该隧道为一级高风险隧道。
隧道DK192+120～DK193+490段共1370m为Ⅵ级围岩浅埋段，采用双侧壁导坑法施工，为全隧施工重难点段落，分别下穿兰西高速公路、城东区新村、林家崖村、中庄灌溉水渠、小北川河等，洞顶覆土厚度为6～27m；浅埋段上方有学校、厂矿、密集的回民居住区等建筑物，需拆迁住户1400多户、厂矿企业8家、改移水渠约500米，施工难度大。
Ⅵ级围岩浅埋段地质主要为第四系全新统（Q4）冲积砂质黄土、细砂、粗砂、圆砾土、卵石土及上第三系泥岩。砂质黄土具有湿陷性，湿陷土层厚度约5～10m，泥岩具有膨胀性，浸水易软化、膨胀，曝露易干缩、开裂。该段位于湟水河阶地，含水层为卵、砾石及砂类土，主要接受大气降水补给及农田灌溉水，地下水埋深一般在2.8～24.9m（即内轨顶-0.6～20.6m），水量较丰富，属于第四系孔隙潜水中等富水区。本段采用双侧壁导坑法施工。由于其特殊的地质条件和埋深较浅等诸多因素的影响，监控量测在隧道施工中的地位举足轻重。
3 施工特点