珠海拱北观澳平台深基坑出土方案设计
珠海华发保障房建设控股有限公司 王子陵
[摘 要] 以珠海拱北观澳平台深基坑出土方案为例，通过对各种出土方案的研究和对比，确定相对合理
的钢栈桥出土方案。
[关键词] 深基坑；内支撑；出土方案；栈桥；钢栈桥 0 引言
随着城市建设的不断发展和土地资源的日益紧缺，出现了越来越多的深基坑工程。深基坑的支护形式一般根据该基坑的地质情况，基坑的深度、大小、形状，该基坑所处的地理位置和周边的情况等因素而选择不同的支护形式。对整个深基坑施工工期而言，深基坑的土方开挖外运和内支撑系统（如内支撑梁或锚杆）施工一般均为穿插进行，因此其施工工期占整个深基坑施工工期的比例一般均比较大，可达到60~80%的比例。因此，对于深基坑的土方工程，土方开挖和外运（出土）方案将显得尤为重要，能否根据该深基坑不同的支护形式而选择最为合理的开挖和外运方案，将直接关系到整个深基坑施工的成败。 1 工程概况
珠海拱北观澳平台深基坑位于拱北口岸附近，处于经济非常繁华，交通极为繁忙的城市中心地段。该基坑北接情侣南路和昌盛路，南邻边防站，西邻拱北口岸和轻轨拱北站，东面临海。基坑面积为14358㎡，基坑深度为17.9m，其中基坑最深（电梯井处）为19.9m。基坑支护方案为1000mm厚地下连续墙加三道钢筋混凝土内支撑，连续墙的入土深度控制为有效墙底应满足墙底进入坑底不少于10m，穿过淤泥且进入粘土层、砂层不小于6m的标准双控。 观澳平台深基坑支护设计平面图：
基坑典型剖面图：
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2 地质条件及气象条件 2.1 地质条件
场地上覆人工填土，其下为淤泥、砾砂、粘土及淤泥质粘土，砂质粘性土，下伏花岗岩风化带。其中基坑开挖标高内的主要土层性质和数据如下：
场地地基土（岩）土性及分层情况一览表
平均厚度(m) 岩土名称 土性描述 平均标高(m) 人工填土（1） 淤泥（2-1） 砾砂（2-2） 粘土（2-3） 主要由粘性土、水泥块、碎砖块、石英砂粒组成，局部含少量植物根茎以及较大石块等杂质。 深灰、灰黑色，呈饱和、流塑。 灰黄、灰白等色，饱和，稍密～中密状态。 褐黄色、褐红色、深灰色、灰白色，可塑～硬塑。 6.60 2.14 3.76 4.81 3.69 11.53 9.53 5.21 -1.06 -3.05 -6.73 -10.17 -13.87 -19.13 淤泥质粘土（2-4） 深灰、灰黑色，呈饱和、流塑～软塑。 粘土（2-5） 砾砂（2-6） 褐黄色、褐红色、深灰色、灰白色，可塑～硬塑。 灰黄、灰白等色，饱和，稍密～中密状态。 基坑内土层展开图如下：
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2.2 气象条件
（1）降水：珠海地区降雨量丰富，介于1700～2200mm之间，年平均降雨量为1993.70mm。降雨量在年内分配不均，主要集中在雨季的4～9月，占年总降雨量的84%；10月到次年3月为旱季，仅占年降雨量的16%。
（2）灾害天气：本场区属季风区，夏季多受台风影响，亦出现暴雨、大风天气。年平均雷暴日数为64.2天，将近85%的雷暴天气出现在5～9月份，其中8月雷暴日数最多，有13.1天。 3 出土方案选择 3.1 土方施工难点分析
珠海拱北观澳平台深基坑出土难度非常大，基坑出土所受的制约因素非常多，其主要有如下几个： （1）地处繁华地段，交通运输难度大。基坑北接情侣南路和昌盛路，南邻边防站，西邻拱北口岸和轻轨拱北站，东面临海，处于珠海拱北的交通枢纽地带和旅游观光重点地段，只有一条运输通道，同时与港珠澳大桥连接段施工方中铁十八局共用，出土时间重叠。每天出土时间只有晚上10时至第二天凌晨6时。由于本基坑范围属于边防辖区，交通管制非常严格，出土难度非常大。
（2）雨季雨量大，持续时间长，对现场施工影响大。从近期对珠海天气情况的统计，年平均雷暴日数为64.2天，年平均雨天数统计在90-100天。由于雨天受基坑出土道路、市政主干道、弃土场等各方面影响的原因，基坑无法出土。
（3）地质情况复杂，地质条件较差，且支护桩和工程桩施工完毕后，空桩段的淤泥和泥浆非常多。由地勘报告可知，基坑土质有填土、淤泥、砾砂、淤泥质粘土及粘土几种土质交相布置，而对土方开挖和运输的影响较大的土质主要为基坑内呈流塑～软塑状淤泥、淤泥质粘土和空桩段的泥浆。
（4）施工场地狭小，基坑深，内支撑系统的施工对土方的影响非常大。根据设计图纸可知，基坑面积为14358㎡，而基坑开挖深度为17.9m，局部达20m,基坑内为三道钢筋砼内支撑系统。根据设计和规范要求，基坑土方必须先撑后挖，每层土方的开挖必须待整道内支撑系统施工完毕且砼强度达到设计要求的80%后方可进行，并且支撑内和支撑下土方的开挖难度非常大，因此对整个基坑的土方开挖和外运影响非常大。
3.2 基坑土方开挖方案和相应的工作量
根据基坑支护特点，基坑土方主要分为四层，每层土方开挖的具体数据和土方量如下表： 开挖顺序 第一层土 第二层土 3
土方开挖标高 +5.0~+2.9m +2.9~-3.6m 土方开挖深度 (累计开挖深度) 2.1m（2.1m） 6.5m（8.6m） 土方量 3.0万m 9.3万m 33备注 至第一道支撑梁底部 至第二道支撑梁底部 第三层土 第四层土 3.3 出土方案选择
-3.6~-9.7m -9.7~-12.9m 6.0m（14.6m） 3.3m（17.9m-20m） 8.6万m 4.7万m 33至第三道支撑梁底部 至基坑底部 根据基坑土方施工的特点和难点，基坑的出土方案主要有四种可供选择，该四种出土方案具体如下（附：平面示意图）：
第一种出土方案为土坡道路的出土方案。从两个内支撑环和基坑边相切的位置作为出土口设置出土坡道，根据实际经验，土坡道路宽度设置为11米（双向车道），坡道夹角为8°（坡度为14°），土坡道路两边按1:1.5进行放坡，以保证土坡道路边坡稳定。
第二种出土方案为安装两座短栈桥的出土方案。两座短栈桥的安装位置即为土坡道路的位置，栈桥宽度为6米（单向车道），栈桥坡道夹角为8°（坡度为14°），栈桥长度伸至基坑中部，栈桥做法为采用贝雷架组装而成的钢栈桥。由于栈桥不能到基坑底部，栈桥端部采取堆筑土台与栈桥相连。
第三种出土方案为安装一座短栈桥的出土方案。该座栈桥安装在北侧支撑环出土口位置，栈桥宽度4
为6米（单向车道），栈桥坡道夹角为8°（坡度为14°），栈桥长度伸至基坑中部。南侧支撑环内为土坡道路，土坡道路宽度为11米（双向车道），坡道夹角为8°（坡度为14°）。
第四种出土方案为安装一座直接到基坑底部的栈桥，同时前期南侧支撑环内设置一条土坡道路辅助出土。栈桥位置从基坑北侧向南延伸至基坑底部，栈桥宽度为9米（双向车道），栈桥坡道夹角为10°（坡度为近18°）。南侧支撑环内土坡道路宽度为11米（双向车道），坡道夹角为8°（坡度为14°）。
3.4 各种出土方案的主要利弊分析 出土方案 优 点 缺 点 1、第三道内支撑系统施工对道路的影响大，需二次挖第一种方案： 两条土方坡道 1、出土措施费用相对较低； 2、两个出土口每天（非雨天）的出土量相对稳定。 填处理，费用大，工期长； 2、雨天对土方坡道影响大，出土受很大影响，且需要多次修铺道路，费用大； 3、土方道路不能到基坑底，第四层土方需挖机多次倒5