1.2顶板的组对在平台上进行，并进行一定的反变形，同时在小钢板中部压上堆码增加钢板的刚性固定以减小角变形。
1.3采取合理的焊接工艺：对于钢材厚度小于12MM,采取不开坡口形式，对于有
间隙的部位采取了手工焊打底后再焊埋弧焊，先焊正面后反面。焊接顺序为先横向短焊缝后纵向长焊缝。焊后采取锤击坡口的方法消除焊接应力。 1.4整个一个舱的舱口盖整体组合后再加之于火工校正来保证舱盖结合处没有高低，顶板不积水，平整度满足要求。 2、端板与面板的焊后上拱和旁弯的控制
采取的办法：采用两个端板对合或采取反变形方法—以减少焊接变形。同时采取火工校正的方法使焊接的部件满足精度控制精度生产的要求。 3、 舱盖顶板与端板、侧板、腹板、扶强材焊接的变形和扭曲控制
3.1舱盖顶板与端板、侧板、腹板、扶强材装配必须在胎架上进行，胎架应该足够大满足顶板固定在其上制造和安装。胎架应保证有足够的强度以及承受舱盖的重量；胎架必须水平，以避免顶板的变形和扭曲。
3.2合理装配顺序，装配开始先安装其中的一块侧板，并将其焊接定位，再将横梁腹板、端板和扶强材安装并定位，前后端板务必保持正直，腹板、端板和扶强材的端部修整后，然后将最后一块侧板安装妥当，并做定位焊后再装焊小加强材和其他零件。
3.3焊接顺序在这一阶段是非常重要，正确的焊接顺序完全可以避免不必要的焊接变形和扭曲。在生产中必须遵循一定的焊接顺序，主要要求：先施焊垂直焊缝后施焊水平焊缝；水平焊缝焊接总是从中央开始向外，朝角部对称施焊。 4、底板的装配与焊接的控制
4.1 底板的装配定位焊从中央的一块底板开始，然后交替焊接其两侧的底板，直
到所有底板安置入位并完成定位焊为止。
4.2焊接顺序与腹板焊于顶板时相同，即从中央开始向外朝角部对称施焊。 二、目前舱口盖制作存在问题及改进措施
舱口盖的焊接与变形，特别是舱口盖的扭曲问题，只要按正确的焊接顺序和平台上进行是完全可以避免的，但是顶板的平面度控制相对而言比较困难，为减少顶板变形，可按如下措施进行控制：
1、进行工序调整将一部分火工校正的工作量前移。按正常顶板双面埋弧焊后，装焊端板和扶强材后在盖底板之前进行顶板火工校正，这样火工校正，既方便又简单，对校正工的技能要求也不高，易控制易达到顶板平整度的要求，这样节约人工成本，节约材料成本，提高了生产效率，满足生产要求。 2、根据顶板焊缝的位置情况，改变工艺流程。将顶板安排在舱盖胎位上进行，先进行焊一面埋弧焊好后，进行与围板、端板、横梁、扶强材的安装焊接，再进行底板装焊完后翻身，再焊顶板的正面埋弧焊，这样带来的优点：减少了顶板一次翻身，节约生产时间；通过整体装焊完后，增加顶板的刚性固定，减少了顶板的焊接变形。减少了后续校正的工作量。
总之，舱口盖的焊接变形控制只要方法得当，生产出来舱口盖就能满足客户的要求，但是各种控制变形的方法都有其优缺点，主要根据人员的技能情况和具体产品的结构而定，特别是火工校正的工的技能