《铁路货车运用技术管理》
一、填空题
1. 货车运用工作由铁道部集中统一领导，（统一管理），统一技术标准要求，并执行铁道部的 (统一技术) 政策。
2. 铁路货车原则上实行无固定配属管理，（全国运行），安全实行 (区段负责制) ，质量实行追溯负责制。
3. 铁路局、(车辆段) 必须树立全局观念，确保铁路货车（“用、管、修”）的协调一致。
4. 货车运用工作的指导方针是：牢固树立（“安全第一、）(预防为主”）的思想。
5. 货车运用工作实行(铁道部)、铁路局、车辆段（三级）管理。
6. 依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、（专业负责）、分工负责、(岗位负责)”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。
7. 货车运用作业场包括：列车检查修理作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场、（国境站技术交接作业场）、整备作业场、(站修作业场)等。
8. 列检作业场的列车技术作业包括 (列车技术检查)、列车自动制动机性能试验、（铁路货车故障处置和修理）等。
9. 动态检查作业方式是动态检车员利用 (货车安全防范系统) 进行的列车不停车技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的（可探测、可视）部位。
10.
人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术
检查，负责范围是 (现场检车员) 按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的（可视）部位。
11.
按照“强化两端、（优化中间）、把住干线入口关”的原则进行列检
作业布局，全面强化路网性、区域性编组站的特级列检作业场及处在 (500km)左右列检安全保证距离位置上和编组作业量较大、大量装卸货物车站的一级列检作业场的列车技术作业能力。
12. 负责货物列车技术检查和 (列车制动机试验)，按规定发现铁路货车
故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，保证（列车技术质量）符合规定的技术标准。
13.
翻车机翻前卸后、散装货物解冻库解冻后的铁路货车及铁路货车装
前卸后的(技术检查和故障处理)，进出厂矿、港口和地方、合资、专用铁路等企业的铁路货车的（技术交接）和故障处理。
14.
参加相关的铁路交通事故的调查和事故救援，负责铁路货车交通事
故的(处理和管理)，负责铁路货车行车设备故障的（调查、处理）和管理。
15.
货车运用作业场按规定的检查范围和质量标准，对货物列车或铁路
货车进行技术作业后，须保证铁路货车相应部位的质量标准(符合规定)，并在正常使用条件下安全运行到下一个负责检查该部位的货车运用作业场，承担相应的（安全与质量）责任。
16.
列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，
(停车技术作业)的安全保证距离原则上应为（500km）左右。
17.
设置铁路货车（故障诊断指导）组，以工人技师为主及列检作业场
的管理、技术人员等组成，充分利用(货车安全防范系统)及信息化手段，对管辖区域内的车辆故障进行及时的远程诊断、处置指导及处置结果的确认。
18.
货车运用作业场的作业人员(接班后)，应首先对列车技术作业使用
的相关（设施、设备、系统）等进行性能确认，符合要求后方可使用。
19.
货车运用作业场更换故障铁路货车配件时，须使用(相同品名、型号、)
规格的配件；有（制造、检修）标记要求的，装车使用前须检查确认其标记清晰、符合要求，且质量保证期和使用寿命符合规定，方可装车使用。
20.
货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接
头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套盖式防护件进行密封防护，不得使用（通道内嵌式）防护件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、( 入箱存放，)储存期不超限。
21. 22.
有检修标记要求的须储备有（当月）检修标记的(材料)配件。 空气制动阀储存期不得超过(三个月)，编织制动软管总成、锥芯塞
门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过（六个月），制动梁储存期不得超
过一年，超过时不得装车使用。
23.
对新建、大修或有重大技术改造投产使用前、正常使用年限达（五
年）的翻车机和解冻库，铁路局须组织由铁道部指定具有资质的检测单位进行检查、(测试)，检测合格并颁发合格证书后，翻车机方可投入使用。
24.
列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离原则上在
(500km)左右，TFDS动态检查作业安全保证距离在（300km）左右的基础上。
25. 26.
特级列检作业场设置在（路网性和区域性）编组站的(车场)。 一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的（其
他编组站、区段站）的车场，以及停车技术作业中转列车较多的(区段站)、中间站。
27.
二级列检作业场设置在利用( TFDS )进行通过作业，且列车编组、
摘挂作业量较小的（区段站、中间站）。
28.
装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在（100辆）及
以上的(车站)和有翻车机、解冻库的专用线的车站.
29.
技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在200辆及以上的厂矿、
港口、地方铁路、合资铁路、(专用铁路)、企业专用线和工程临管线等进行（自装自卸）的地点。
30.
列检作业场按照生产组织要求，应采用(四班)制轮班方式，工作量
较少的可采用（三班）制，班组的名称为一班、二班、三班、四班。
31.
列检作业场及国境站技术交接作业场、整备作业场的设置、撤销、
调整须报(铁道部)批准；技术交接作业场、装卸检修(作业场)的设置、撤销、调整由铁路局批准，报铁道部备案。
32.
列车技术作业按性质不同分为：到达作业、(始发作业)、中转作业、
（通过作业）。
33.
中转作业：指列检作业场在车站对（停车）中转列车进行的列车技
术作业，中转列车分为有调中转列车和(无调中转)列车。
34.
通过作业：指列检作业场对(不停车中转列车)或在本站只进行更换
机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用(TFDS)等货车安全防范系统进行的列车技术作业。
35. 到达作业：列检作业场到达作业实行（人机分工检查或人工检查）
作业方式，执行(“全面检全面修”)的检查范围和质量标准。
36.
始发作业：列检作业场始发作业实行(人工检查作业)方式。铁路局
可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保始发列车达到（“全面检全面修”）质量标准的前提下，科学合理地制定始发作业重点检查范围。
37.
处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场，实行
(人机分工检查或人工检查作业方式)，执行（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准。
38.
处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检
作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行（“TFDS动态检查”）的检查范围和预报质量标准，人工检查执行(“重点检重点修”)的检查范围和质量标准。
39.
处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作
业中摘解的铁路货车，实行(人机分工检查)或人工检查作业方式，执行（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准。
40.
列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在(500km)左右列检安全
保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，执行（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准。
41.
“全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：车轮轮缘垂
直磨耗、（内侧缺损不超限），踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、(轮辋厚度)符合规定。
42.
“全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：(消除热轴故
障)；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍（无裂损、错位），转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。
43.
“全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：双作用弹性
及JC系列旁承配件齐全、(无破损)，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁
承滚子或（JC-1）旁承尼龙支承板与上旁承不得接触；
44.
(“全面检全面修”)提速铁路货车检查范围和质量标准：人力制动
机配件齐全，无（破损、脱落）。
45.
“全面检全面修”提速货车检查范围和质量标准：罐车卡带无裂损，
紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与（鞍木局部间隙）不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；(罐体鞍座压板无裂损)，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。
46.
到达列车安全防护距离符合规定后，前部检车员应在机后一位车辆
前端列车运行方向（左侧）车体上插设停车信号，关闭机后一位车辆前端和机车的折角塞门，摘解制动软管后撤除{停车信号}，方可摘解机车。
47传递安全防护撤除信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段向（后部检车员）传递(确认)信号。 TFDS动态检查发现制动梁（折断、脱落）故障时，应按规定(拦停)处理。
48编入货物列车中的客车，检查范围和质量标准检查与修理是：(闸瓦及闸瓦插销无折断)、丢失，闸瓦磨耗不超限，（闸瓦插销正位）。 49客车的制动机试验由（随车车辆乘务员）负责。发现客车故障是否需要(扣车)，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。
50编入货物列车中的机械冷藏车组检查范围和质量标准是：(空气制动机)作用良好，（制动缸活塞行程）符合规定。