四冲程发动机相位判断以及原理
摘要：本文通过对四冲程发动机相位原理浅入分析，运用配气相位的基础原理进行判断，达到原理与实践相结合。
关键词：配气相位，原理，判断 （一）。配气机构的功用：是指在发动机工作过程中按发动机每一汽缸内进行的工作循环或者点火次序的要求，定时地开启和关闭进，排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或（柴油机）得以及时进入汽缸，废气得以及时从汽缸排出。从功用上看工作循环和点火次序与配气相位是由直接关系。
（二）做功循环与配气相位关系：从做功循环上每缸的工作循环为基础，掌握每缸的工作循环是由做功——排气——进气——压缩——做功这样一个周而复始的工作循环。也从下列气门排列表格中 汽缸工作顺序 1 3 4 2 1 2 4 3 第一遍（一缸双 排 不 进 在压缩上止点） 第二遍（四缸不 进 双 排 在压缩上止点）
由于在实践工作中，由于进，排速度，惯性及汽缸燃烧室形状等因素的影响。发动机在进，排气冲程进排气门都是提前打开和延迟关闭的，目的就是利用延长进，排气时间来实现进排气的彻底性。可以看上图所示，进气门的提前开启角是α角，是指活塞从进气门开始打开的时刻到活塞运动到上止点时曲轴所转过角度，进气门的延迟关闭角是β角，是指活塞从下止点从下止点到进气门完全关闭时刻曲轴所转过的角度；排气门的提前开启角是Y角，是指活塞从排气门开始打开时刻到活塞运动到下止点时曲轴所转过的角度，排气门的延迟关闭δ角，是指活塞从上止点到进气门完全关闭时刻
曲轴所转过的角度。从图还可以看出，进排门同时打开的时间段（α+δ）——称为重叠角，在这里注意的是根据做功循环知道，从进气冲程中间相隔了压缩和做功两冲程，所以（β+y）并不是进排气门同时打开的时间段。
为了理解配气相位图，一缸为列，将α，β，y这四角度移到做功循环上，这是我们可以很直接地看到，进气冲程和排气冲程时曲轴的转角都比较理论上的曲轴角大了，并且很明显的看了重叠角（α+δ）。
通过以上轮速，我们可以看到曲轴机构与本气构的配合关系，如果两个关系出现了变化，发动机的工作不能正常的。
（三）配气相位判断1.刻度盘法。先在曲轴前端装一个与其同轴转动的，具有360度刻度的圆盘，再装一个可调节的刻度盘指针。然后转动曲轴，使飞轮壳检视孔上的指针对准飞轮上的0度线，此时将刻度盘指针指向0.并固定。同时在气门弹簧座上安装一只百分表。顺时针转动曲轴，观察百分表指针和刻度盘指针，当百分表指针开始摆动瞬间，即为气门开始开启时刻，此时刻度盘指针所示角度即为气门开启角。当百分表指针越过最大值后停止摆动的瞬间即为气门关闭时刻，刻度盘指针所示角度即为气门关闭角。 2.气门重叠角。通过测量进，排气门升程间接获得配气相位。其具体步骤如下：（1）先将气门间隙调整为零。（2）转动曲轴。使第一缸活塞处于排气行程上止点前，进气门未开启位置。在火花塞处。安装一个百分表（其触头到汽缸内活塞上止点位置稍微偏下）以检测上止点。在进气门弹簧座上安装另一只百分表，触针平行于气门杆，并使表针指“0”，以检测气门升程。（3）顺时针缓缓转动曲轴，上止点百分表读数最大时即为活塞上止点。在活塞达到上止点前0.01mm和越过上止点后0.01时，分别记下气门升程百分表读数h1和h2二者平均值作为排气行程上止点进气门的升高度h1.（4）根据进气门平均升高度h1找准上止点，再将气门升程百分表触及排气门弹簧座，指针对准0.顺时针转动曲轴，至排气门完全落座，由百分表读出排气门落座前的高度he（5）将进，排气门上止点的升高及其相对升高度的差值与标准表进行比较，即可确定配气相位的情况。 （四）一缸压缩上止点的确认（1）逆推法。欲找一缸（或某缸）的压缩上止点，可转动曲轴，观察与该缸曲拐在同一方向的另一汽缸的排气门，其打开又逐渐关闭过程中过程中进气门动作的瞬间，即为此缸的排气门上止点，一缸（或某缸）则在压缩上止点。对直列六缸机，即所谓的调一看六，调二看五，调三看四。（2）分火头判断法。将分电器盖打开，并转动曲轴，当分火头转动与一缸分高压线位置相对是，表示一缸在压缩上止点。（3)按发动机上第一缸上止点确定一缸压缩上止点。一般在飞轮与飞轮壳上，正时齿轮与正时齿轮室上都有制有确定第一缸上止点的记号。在确定一缸进入压缩进程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞处在压缩行程上止点。（4）检查第一缸两气门摇臂能否绕轴微摆，若第一缸进排气门均能摆动，则第一缸处于压缩行程上止点。