汽车前下方视区界限过高会使驾驶人视野变小，前方盲区过大，不利于驾驶人对障碍物的观察，且会使人的速度感变差，容易不自觉的提高行车速度，在实际确定汽车前下方视区界限时，要综合考虑各方面的影响因素。
4>.汽车左右视野
驾驶人双眼注视某一目标，注视点两侧可以观测的范围叫汽车左右视野，在静态时认得双眼左右方视野约为160°，但手挡风玻璃的限制有所缩小，缩小的程度取决于驾驶室的结构
5>.扩展汽车驾驶视野技术 （1）.减少噪声和震动的措施 （2）.驾驶室的空气调节 （3）.驾驶室的移动空调 17.车辆结构的被动安全性设计
1>.减轻成员伤害的结构
汽车和外部事物之间的碰撞，称为一次碰撞，在发生一次碰撞后成员与汽车内部结构的碰撞称为二次碰撞，汽车发生碰撞时成员收到受害的原因包括
（1）.碰撞时，因汽车发生碰撞变形，车上构建与成员生存空间，使其受到伤害。
（2）.碰撞时，由于汽车结构等原因，时成员的部分或全部暴露在汽车外部而受伤
（3）.在碰撞作用下，汽车速度极具降低，时成员由于惯性时汽车内部结构发生碰撞而造成伤害。
为减轻成员的伤害可以从以下几个方面进行车辆安全结构设计 （1）.为确保成员在车辆是尽可能安全，应提高车身的强度设计
（2）.车辆发生碰撞时，对成员危害最大的是正面相撞，这种情况对成员造成的伤害是其他碰撞情况的3-5倍，因而，减少正面碰撞对成员的伤害尤为重要。
（3）.车辆碰撞时，对冲走能量的吸收性能的好坏直接决定车身安全的高与低，对小轿车而言，其车身多采用承载式结构，正面碰撞时产生的能量主要靠前纵深及底板边深来吸收。
（4）.由于轿车大部分采用发动机前置前轮驱动的形式，车前部没有传动轴，不能向车身后部传递碰撞能量，因此研究车身前部的零件的配置很有必要。
5>.减轻行人伤害的结构措施 （1）.多采用能量吸收式保险杠，发生碰撞时，它能够对行人起到保护作用，并能够避免汽车重要部位的损坏，
（2）.前风窗玻璃周围及发动机上部布置弹性材料，缓解对行人的伤害 （3）.车前部设置防止行人摔倒路面的救护网等接收装置 18.车辆主动安全装置
概念：是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能 1>.防抱死制动系统（ABS）
防抱死制动系统是罗伯特·博士有限公司开发的，能够避免车辆失控，并在一般情况下减少制动距离以提高车辆安全性的技术
装有ABS的汽车具有以下优势 （1）.加强对车辆的控制装有ABS的汽车驾驶员在紧急过程中仍能保持很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍做出及时躲避
（2）.减少滑动现象，没有配备ABS的车辆在潮湿光滑道路上紧急制动车轮抱死，车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况，而ABS减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中发生浮滑的机会
（3）.特定路况下缩短制动距离在紧急制动状态下ABS能使车轮处于及滚动又拖动的状态，拖动的状态占20%左右，这时与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点区域，此时刹车的性能提高，制动距离缩短
（4）.减少轮胎的磨损，使用ABS消除了在紧急过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性，装备ABS特性的转向知会留下轻微的刹车痕迹，明显减少轮胎和地面的磨损程度
2>.电子防滑转向系统(ASR) 汽车电子防滑系统，有些公司称之为牵引力控制系统，是继制动防抱死系统之后应用于车轮防漏的电子控制系统，ASR时ABS的完善和不同。
由于防滑转向控制装置可使车轮保持最大的附着力，与不装备ASR的汽车相比具有如下优点
19.车辆的被动安全装置
车辆被动安全性是指车辆发生事故后，车辆本身减少人员受伤和货物受损的性能。因为汽车交通事故往往是意外发生的，人们来不及主动保护自己，所以必须采取有效的被动安全装置减少事故损失。常见的被动安全装置有安全带、安全气囊、安全座椅和头枕等。以下是两种典型装置。 1、安全带：
安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾驶人员的基本防护装置，其诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上掉下来。1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要有安装安全带。欧美和人本等发达国家也相继制定了汽车乘员必须要佩戴安全带的规定。我国于1992年11月15日颁布通告，规定凑够1993年7月1日起，所有小客车驾驶人和前排乘车 人员必须使用安全带。 2、安全气囊装置
为车辆发生碰撞事故时最大限度的保护驾乘人员，尽量减小撞车对驾乘人员的伤害程度，现代汽车广泛的装备了辅助约束系统，也称辅助成员保护系统。由于安全气囊时SRS系统的核心保护部件，故国内也习惯将辅助成员保护新系统称为安全气囊系统
20、 在车辆运行过程中，人的心电、脑电及呼吸这几个生理参数较多用来表征驾驶人的基本生理特征。
1、心电
心脏在每个心动周期内，伴随起搏点、心房、心室相继兴奋产生生物电的变化，这些生物电的变化称为心电。
2、脑电
在人是思考是，磁场发生变化，形成生物电磁场，从而产生一种电波叫脑电波。脑电波的变动范围一般在1-30Hz.
3、呼吸
呼吸幅度代表被试每次呼吸时的呼气\\吸气量，是一个相对值；呼吸频率为每次呼吸的次数。这两个指标均可以反映驾驶人在驾驶过程中的呼吸情况。