广州地铁复杂地质土压平衡盾构快速施工技术
摘要：广州地铁由于地质条件复杂在施工中遇到了众多难题，如穿越溶洞，穿越高强度花岗岩等。在施工过程中积累了大量的盾构施工经验。本文以广州地铁三号线北延5标施工为例，主要介绍了该标段土压盾构快速施工的施工技术。
关键词：复杂地质盾构快速施工技术 1 前言
广州地铁三号线北延段5标盾构隧道总长6126.6线延米，线路平面最小转弯半径800m，竖向最大坡度12.424‰，隧道埋深在6.4～20m。
本项目盾构平均450.3m/月（不包括过中风井的16天时间）。
本项目施工过程中创造的掘进最高记录：单月747m（2008年12月），单日40.5m（2008年12月17日），单班25.5m的施工记录（2008年12月17日）（均为两台盾构同时施工）。
2 地质水文概述
盾构区间穿越地层为：第四系砂层（占13%）、冲积-洪积-坡积-土层（20％）、残积土层（14％）、全风化岩层（4％）、强风化岩层（26％）、中风化岩层（19％）、微风化岩层（4％）；标段内地下水丰富，水位高。
3 主要施工技术措施
盾构机在完成试掘进后，将对掘进参数进行必要的调整，为后续的正常掘进提供条件。主要内容包括：
(1)根据地质条件和试掘进过程中的监测结果进一步优化掘进参数。
(2)正常推进阶段采用试掘进阶段掌握的最佳施工参数。通过加强施工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降。施工进度应采用均衡生产法。
(3)推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整。将里程偏差控制在：缓和曲线、圆曲线段：X（隧道设计纵轴方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿设计轴线方向）＜50mm。
(4)盾构应根据当班指令设定的参数推进，推进出土与衬砌背后注浆同步进行。不断完善施工工艺，控制施工后地表最大变形量在+10mm，-30mm之内。
(5)盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。