势，相反，今后可能会存在隐忧。
①在目前这一代锂离子电池技术很成熟的情况下，企业的发展越来越依赖于规模制胜，规模大有利于降低制造成本。与韩日巨头相比，中国企业数量众多，但规模普遍不大，这是第一个隐忧。数据显示，在2014年6646.5万kWh的总供应量中，韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这3家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh和928.8万kWh，合计市场份额为45.10%，几乎占到了一半。中国是年供应量超过100万kWh的企业就有10家，这10家企业共向市场供应锂离子电池1910.9万kWh，占整个中国企业总供应量的70.6%，其中前3强天津力神、ATL和比亚迪的供应量虽然都超过了300万kWh，但三者之和也仅为1047.3万kWh，不及三星SDI一家。
2014年主要锂离子电池企业市场份额
②锂离子电池产品的品质存在明显差距，而且这种差距看上去很难缩小。以电动汽车用的动力锂离子电池产品的制造为例，目前，韩日巨头的产品合格率已经达到了1ppm级别，也就是说生产的一百万只电芯中，不合格率只有一只甚至没有;不仅如此，现在韩日企业在电池模组方面的产品合格率也已达到1ppm级别。而中国企业的电芯产品合格率能达到90%的就很不错，而且这90%中还一般分为质量好一点的A品和质量次一点的B品两档(韩日巨
头全部都是A品，产品之间质量完全一样。据苏州宇量电池毛焕宇博士讲，我们很多企业都是几个品类，这是好的，甚至十几个品类的质量等级)。
要缩小这种差距，需要改造“硬件”设施的同时提升“软件”能力。“硬件”方面要提高不难，花钱就可以。不可否认，中国企业的自动化制造水平这几年来有显着提高，不少企业甚至全套引进国外先进的自动化设备，这也确实在很大程度上提高了产品的品质。“软件”方面主要指思想意识，这种差距的缩小就有点困难。国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心主任王子冬2014年11月在第二届锂电“达沃斯”年会上曾说过，他去参观LG化学的动力电池生产线，发现人家在整个电芯制造过程中有上千个控制节点，而中国企业普遍只有几十个。这可能不是中国企业不愿意在制造过程中增加控制节点，而应该是意识不到。
③电池路线的问题。在动力电池路线上，前几年中国一直在一边倒发展磷酸铁锂电池技术，同时日韩企业在一边倒发展锰酸锂和三元电池技术。前者理论上相对安全，技术开发的重点是提升能量密度;后者正好相反。这几年下来，后者发展得比较成功，而前者在能量密度提升方面的进展极为缓慢，同时在产品的安全方面也并未体现出什么优势，导致的结果是中国企业目前正在普遍由磷酸铁锂路线向三元路线转移，连一直最为坚定的比亚迪也是如此(比亚迪的下一款电动汽车产品基本确定要使用三元电池)。
2014年主要国家锂离子电池企业动力电芯应用情况及单价
这样，中国企业在相关技术的成熟度以及产品成本控制等方面，在未来一两年内与韩日企业相比，明显将会处于劣势。通过表3可以看到，2014年韩日企业的锰酸锂和三元动力电池的价格与中国企业的磷酸铁锂电池价格基本相当。随着三星SDI的西安动力电池工厂和LG化学的南京动力电池工厂的先后投产(预计将在2015年底或2016年初)，韩国企业将与中国企业同台竞技，他们的锰酸锂和三元电池的成本将会有进一步降低，而中国企业由于刚开始发展锰酸锂和三元电池，初期偏高的成本会使得电芯价格较表中的磷酸铁锂电芯更高，这样，中国企业的劣势将会更加明显。
在锂电池市场最大的驱动力——电动汽车用动力锂离子电池方面，中国企业在规模方面不占优势，产品品质有明显差距(至今基本上未走出国门)，技术路线上是后发，这些因素叠加，未来中国锂离子电池产业在这个领域的前景可能不会很乐观。
在汽车动力锂离子电池市场，2014年松下以268.9万kWh的供应量独步全球，远超其他企业，汽车电池占其总供应量的比重高达29%，意味着松下的转型升级做得非常成功。
老牌锂离子电池企业NEC在2007年与日产合资组建了专注于动力电池业务的AESC(日产控股51%)，同时做出了逐步放弃消费类电池市场的决定。它的转型升级也很成功。经过几年的努力之后，AESC在2014年以168.66万kWh的供应量成为全球第2大动力锂离子电池制造商。LG化学和比亚迪2014年的汽车电池供应量都在120多万kWh，但比亚迪全部是自用，而向LG化学采购动力电池的知名车企却有很多，如表3中通用、雷诺、福特、沃尔沃等，现在很多中国企业也在采购LG化学的电芯。在全球20大汽车知名品牌中，LG化学已经确定了与其中的13家合作。
目前的各种迹象显示，未来汽车电池市场格局很可能呈现出松下、LG化学和三星SDI三足鼎立的格局。2014年全球第2大车用电池供应商AESC的前景看起来都不太妙，产品品质难入车企巨头法眼的中国电池企业就更不用说了。2015年7月，日产CEO戈恩公开表态，认为LG化学是全球最好的电池制造商，并已暗示将来的Leaf要采用LG化学的电池产品。我们从日本产业界朋友那里得到的消息是，虽然是AESC的控股股东，但日产很有可能要放弃AESC，原因也很简单，同样是软包电池，但LG化学的产品性价比更优。日产要在电动汽车市场取得成功，就必须要用更好的电池。
三星SDI虽然2014年仅供应了43.01万kWh的汽车电池，量并不多，但客户都是些大名鼎鼎的车企，如宝马、大众、保时捷、奥迪、菲亚特等，它的发展潜力不容小觑。一方面越来越多的车企对其产品感兴趣，一方面松下的部分客户可能会被它所接收。松下一直在两大动力电池路线之间举棋不定，一是自身的圆柱型小电池路线，二是并购的三洋电机的方型大电池路线。在松下决定与特斯拉共建超级电池工厂Gigafactory之后，因为财力和精力有限，我们预计松下很有可能要放弃方型大电池路线，其相关客户有很大可能转向同样走方型大电池路线的三星SDI。
虽然中国电池企业在电动自行车、电动三轮车、低速电动汽车等其他电动交通工具市场、
讲求差异化的消费类小电池市场以及未来前景无限的储能动力市场还存在机会，但是，锂离子电池产业的发展有很大可能会按照“赢者通吃”的市场规律前进，因此，中国锂离子电池产业未来几年将会面临很严峻的挑战。
2、材料产业格局分析
中国相关材料产业的大发展，始于三星SDI和LG化学这两大韩国巨头的大采购，标志性事件是当升科技2010年的上市。出于降低制造成本的考虑，韩国巨头于2006年开始采购当升科技的正极材料，随后几年采购量越来越大，直接推动了当升科技飞速发展，一年一个台阶，直至2010年上市，在中国资本市场刮起了一股锂电池、新能源旋风。在榜样力量的鼓舞下，一批中国材料企业改进制造工艺，提升产品品质，以进入国际大厂供应链、最终上市做大做强为目标，实现了集团式进步。这种进步同时也刺激了中国锂离子电池产业的大发展。
在正极材料、负极材料、电解液、隔膜等各个关键材料产业领域，中国都涌现出了一批优秀企业，如正极材料领域的当升科技、巴莫科技、湖南瑞翔、湖南杉杉、中信国安盟固利、北大先行、天骄科技、厦门钨业、金瑞科技、贵州振华等等;负极材料领域的贝特瑞、宁波杉杉、江西紫宸、摩根海容等等;电解液领域的新宙邦、国泰华荣、天津金牛、广州天赐、东莞杉杉等等;隔膜领域的星源材质、金辉高科、沧州明珠格瑞恩(中科科技)、武汉惠强新能源、辽源鸿图、东皋膜技术等等。
数据显示，在正极材料、负极材料和电解液材料市场，中国企业的市场份额在2012年或2013年达到顶点(全球市占率或接近50%，或超过50%)之后，开始走下坡路。隔膜材料在4大关键材料中是最晚一个实现国产化的，这几年的全球市场份额还处在一个上升过程中，但如果按照前三者的发展规律，到达顶峰之后走下坡路可能也就是这一两年的事。