图6.8 霍尔信号发生器的跳火试验
1— 分电器霍尔触发开关；2—小起子（或薄铁板）；3—信号发生器接插件；4—点火器；5—点火线圈；6—高压导线；7—发动机机体
2、磁感应式点火信号发生器的检查
磁感应式点火信号发生器的检查方法是测量传感线圈的电阻值。先将分电器与线束之间的插接器拆开，然后用万用表电阻档(Ω档)测量与分电器相连接的两根导线之间的电阻值，测量时还可用旋具把轻轻敲击传感线圈或分电器壳，以检查其内部是否有松旷和接触不良的故障。表6.1所示为几种常见车型的传感线圈的电阻值。
表6.1几种常见车型的传感线圈的电阻值
车型 解放CA1092汽车 北京切诺基 传感线圈电阻（Ω） 车型 600～800 400～800 富康 本田 传感线圈电阻（Ω） 300 600～800 若测量结果与标准阻值相差较大，说明传感线圈已经损坏。如电阻值为无穷大，
说明传感线圈有断路，一般断路点大都在导线接头处，如焊点松脱等，可将传感线圈拆下进一步检查。如发现焊点松脱，可用电烙铁焊上即可。
检查、调整信号转子凸齿与线圈铁心之间的间隙值：可用塞尺进行测量，如图6.9所示，该间隙的标准值大约为0.2 mm ～0.4mm；如不符合，可松开紧固螺钉A、B作适当的调整，如图6.10所示，直至间隙符合上述规定，再将螺钉A、B拧紧即可。
图6.9 信号转子凸齿与线圈铁心间隙的测量
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图6.10 信号转子凸齿与线圈铁心间隙的调整
用指针式万用表测量点火信号发生器信号：用指针式万用表的低电压量程档接点火信号发生器信号输出端，测量信号线圈产生的信号电压(一般不足1V，视分电器型号及测试的转速而定)，转动分电器轴时应能看到万用表指针明显的摆动，若测得的信号电压为零或比规定值小得多，则表明点火信号发生器有故障。损坏的原因有：信号线圈或其连接导线断路、短路，磁铁磁性消失或减弱，磁路短路或气隙过大。也可用示波器在分电器转动时观察点火信号发生器信号波形。
三、 点火器的检查
对于点火器，由于其配用的点火信号发生器形式不同，点火器所采用的元器件结构形式和电路也有所不同，即使是同一种类型的点火器，其生产厂家不同，电路结构及参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法(如测量电阻的方法)对其进行检查及测量。所以，对点火器的检查应根据其配用的点火信号发生器形式、点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。常用的方法主要有以下几种：
1、用干电池电压作为点火信号进行检查
图6.11 用干电池检查点火器
a) 功率三极管导通 b) 功率三极管截止
这种方法适用于配用磁感应式点火信号发生器的单功能点火器，如丰田20R型发动机配用的点火电子组件，其基本原理是利用干电池的电压作为点火器的点火输入信号，然后用万用表或试灯来大致判断点火电子组件的好坏。点火器的检查方法为：拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用一只1.5V的1号干电池，将它的正、负两极分别接至点火电子组件的两根点火信号输入线上，如图6.11所示，用万用表电压档检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压(也可用一只12V试灯
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接万用表的位置，并观察试灯的亮灭)，然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈“—”接柱与搭铁间的电压(观察试灯亮灭)，若两次测量结果分别为1～2V(试灯灭)和12V(试灯亮)，则该点火器正常；否则说明点火电子组件有故障。
需要注意的是：加干电池测试的时间应尽可能地短，每次不得超过10s。 2、跳火试验法
在确认低压电路各连接导线、插接器、点火线圈及点火信号发生器基本完好的情况下，可采用跳火试验法判断点火器是否有故障。对于像东风EQ1090汽车装用的JFD667型、解放CA1092汽车装用的6TS2107型具有失速断电保护功能的磁感应式电子点火系统等，可将分电器盖拆下，并拔出分电器盖上的中央高压线，使其端头离开缸体5～8mm，接通点火开关，然后用一只旋具头快速地碰刮定子爪，以改变通过传感线圈的磁通而使其产生点火脉冲，触发点火器，如图6.12所示。若每次碰刮时，高压线端都能跳火，则说明点火器完好，否则说明点火器有故障，应予检修或更换。
图6.12 磁感应式点火器的跳火试验
对于像桑塔纳、奥迪等汽车装用的霍尔式电子点火装置，可打开分电器盖，拆下分火头和防尘罩，转动曲轴，使触发叶轮的叶片不在霍尔传感器的气隙中，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部距离气缸体5～8mm，然后接通点火开关，用小旋具或钢锯条在霍尔传感器的气隙中插入后迅速拔出，同时在拔出时查看高压线端都是否跳火，见图6.8。如跳火，说明点火器良好；否则，应更换点火器。另外，也可甩开霍尔式点火信号发生器对点火电子组件做跳火试验，方法是：断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线并使其端部距离缸体5～8mm，再拔下分电器上霍尔信号发生器的插接器，用跨接导线一端接在信号线插头上，然后接通点火开关，将跨接线的另一端反复搭铁，如图6.13所示，同时观察中央高压线端是否跳火：如跳火，说明点火器完好；否则，说明点火器有故障，应予更换。
3、 替换法
即用合格的同规格的点火器替换怀疑有故障的点火器，如故障排除，则证明点火器损坏。该方法是判断点火器故障最简单、最有效的办法，但必须备有相同规格的新点火器。
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图6.13 用跨接导线代替霍尔信号发生器的跳火试验
1— 跨接导线；2—信号线接头；3—插接器
四、 点火线圈的检修
点火线圈检查的方法有：直观检查法、阻值测量法和性能试验法。电子点火系中点火线圈的检查方法一般是采用阻值测量法。由于其初级绕组的电阻较小，因此，用数字式欧姆表测量较为准确。例如上海桑塔纳电子点火系统DQ171点火线圈的初级和次级绕组电阻分别为0.5Ω～0.76Ω和2.4 KΩ～3.5KΩ；一汽奥迪100电子点火系统点火线圈的初级和次级绕组电阻分别为0.6～0.7Ω和2.5 KΩ～3.5 KΩ。若点火线圈的初级或次级绕组电阻不符合要求则应更换。
本章小结：
点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等，点火系常见故障部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。点火系故障诊断方法有人工经验法和仪器波形分析诊断法，点火系波形分析诊断法就是将点火系实测的初、次级电压波形和标准波形进行对比，以确定点火系的技术状况、故障部位和原因；点火系波形诊断时通常是波形形状观察和诊断参数测量相结合。常用诊断参数有火花塞击穿电压、火花持续时间、低频振荡波数、导通角（闭合角）、离散角（重叠角）、单缸次级开路电压和单缸次级短路电压等。
个别缸不点火和点火错乱的主要故障部位在点火系高压电路；点火时间不当故障的主要原因是点火正时调整不当。
点火系维护作业的主要内容是：检查与调整点火正时、检查火花塞电极间隙和积炭、高低压线路的连接的检查和紧固、清洁分电器和断电触点或信号发生器的检查与调整。
检查点火正时是否准确，推荐使用点火正时仪器检测，在无检测仪器的情况下也可进行人工经验检测。在平坦的道路上以直接档行驶，突然将加速踏板踏到底，如在车速急增时能听到微弱的敲击声，且很快消失，表示点火时间正确。点火过早或过迟，可转动分电器壳体进行调整。
检查霍尔式点火信号发生器的性能可用电压测量法和跳火试验法。检查磁感应
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式点火信号发生器的性能可用传感线圈的电阻测量法和信号线圈产生的信号电压测量法，磁感应式点火信号发生器维护时应检查和调整信号转子凸齿与线圈铁心之间的间隙值。点火器的常用检查方法有用干电池电压作为点火信号进行检查、跳火试验法和替换法。点火线圈检查的方法有：直观检查法、阻值测量法和性能试验法。
复习与思考题： 1、由点火系引起的发动机不能发动或发动困难故障的原因有哪些？怎样进行人工诊断？ 2、怎样判定个别缸不点火？个别缸不点火的故障原因有哪些？怎样进行人工诊断？ 3、简述点火系波形诊断法的原理和方法。何为火花塞击穿电压、导通角和离散角？ 4、点火系维护作业的主要内容有哪些？ 5、怎样检查和调整点火正时？
6、怎样检查霍尔式点火信号发生器的性能？ 7、怎样检修磁感应式点火信号发生器？ 8、怎样检查点火器的性能？ 9、怎样检查点火线圈的性能？
10、怎样检查分火头或分电器盖的绝缘性能？
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