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高速客运铁路轴承项目可行性
研究报告
当前，我国铁路投资进入加速阶段，铁路建设面临大规模发展机遇。2008年8月1日，中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营。京津城际铁路的开通，只是拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，在它的背后，是正在编织着的中国高速铁路网。截至2008年8月，我国已经开工建设的客运专线和高速铁路有7000余公里，即将开工建设的有近4000公里，这些客运专线和高速铁路将在未来3-5年内建成投入使用。
随着高速铁路建设高峰的到来，中国高速铁路车辆制造对进口轴承和国产轴承的需求都出现了大幅度的增长。目前，时速160公里以上的动车组的轴箱轴承主要还是依靠进口，铁道部曾经考虑从国外引进高速铁路轴箱轴承技术，但未能如愿。高速铁路轴箱轴承市场技术壁垒高，几家跨国公司掌握了核心技术，轻易不会转让。就国内制造企业而言，目前铁道部认定的铁路客车轴承厂商主要包括以下几家：
（一）瓦房店轴承集团
瓦房店轴承集团始建于1938年，是中国轴承工业的发祥地，新中国第一套工业轴承在这里诞生，是中国目前最大的轴承企业。瓦轴集团的主导产品是重大技术装备配套轴承、轨道交通轴承、汽车车辆轴承、军事装备轴承等，主导产品的国内市场占有率均在20%以上，
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在设计、制造、试验检测三大技术平台和制造水平均具备一定的国际市场竞争力。瓦轴是铁道部铁路轴承生产的定点企业，并连续四年获得铁道部铁路货车轴承行检第一名。中国第一套铁路机车轮毂轴承、第一套铁路货车无轴箱轴承、第一套铁路客车轴承均诞生于瓦轴，瓦轴为中国铁路六次大提速作出了贡献。多年来为沈阳、哈尔滨、郑州、广州、包头、兰州、昆明、上海、济南、柳州等18个铁路局和一些车辆工厂及相关单位进行了全方位的配套。目前瓦轴已建成了年产50万套铁路货车轴承，年产10万套客车轴承和年产5万套机车轴承的生产基地。能够生产5大类型、3个精度等级、100多种规格的铁路机车、客车、货车轴承。其中E轴、F轴铁路货车轴承、牵引电机轴承及机车轴箱轴承已为美国铁道行业配套多年。目前瓦轴已把生产高速铁路系列产品作为今后的发展重点。
（二）哈尔滨轴承集团
哈尔滨轴承集团由哈尔滨轴承总厂改组而成，是中国轴承行业的三大生产基地之一。哈轴的精密机床主轴轴承在国内独占鳌头，国内市场占有率达50%以上；铁路客车轴承市场占有率达40%，被铁道部认定为提速客车轴承生产基地之一；航空航天专用轴承国内市场占有率70%以上。哈轴拥有国家级企业技术中心，年平均开发新产品200余种。近年来，哈轴新开发研制出铁路提速客车轴承，并被铁道部确定为铁路提速客车轴承定点生产厂家。现正在开发研制时速160--200公里的准高速铁路轴承和时速200公里以上的高速铁路轴承。新开发
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生产的现代铁路车辆轴承项目将增加部分数控车加工、配套滚道精研、挡边精研等设备，形成年产高速铁路客车轴承3万套，准高速铁路客车轴承5万套，铁路客车轴承8万套的生产线。
（三）洛阳LYC轴承
洛阳LYC轴承有限公司其前身是国家“一五”期间156个重点建设项目之一——洛阳轴承厂，是中国轴承行业规模最大的综合性轴承制造企业之一，同时还是铁道部批准的中国铁路轴承行业中规模大、技术实力强的专业研制生产铁路客、货、机车轴承的企业，为“国家一级计量单位”，具有40多年研制、生产铁路轴承的历史。其下属的洛轴铁路轴承公司主要生产铁路客车、货车、机车、城市地铁及轻轨列车等专用轴承，铁路轴承公司产品的精加工工序全部采用从日本、德国引进的世界上最先进的多功能数控复合设备，生产线整体装备实力达国际一流水平。
公司生产的普通速度铁路客车轴承被评为国家级优等品，开发生产的准高速铁路客车轴承，其性能全部达到了铁道部的要求，轴承的磨擦温升性能与NSK轴承相当。研制的准高速铁路客车轴承时速可达200公里以上，寿命可达350-400万公里，80万公里寿命可靠度达99%以上，达到目前国际同类先进产品的水平，被列入“国家火炬计划项目”，并获国家优等品证书。
（四）南车集团南京浦镇车辆厂
中国南车集团南京浦镇车辆厂是我国从事铁路客车、城市轨道交
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通车辆、铁路轴承和配件制造的国家大型骨干企业，中国铁路双层客车的研制基地和国家城市轨道交通车辆生产的定点企业。南京浦镇车辆厂是中国南车集团唯一一家有轴承生产能力的厂家，已有30多年从事铁路客车轴承生产销售经历。
2007年11月，南京浦镇车辆厂与日本第二大轴承制造企业NTN签署协议，合资成立“南京浦镇恩梯恩铁路客车轴承有限公司”，合资公司注册资本660万美元，中方占60%的股份。在此之前，南京浦镇的工厂只可生产承受负荷低的时速120KM以下的铁路轴承，而这次和日本NTN的合作，将有效利用NTN生产日本新干线用轴承的先进技术，生产时速达160km的铁路车辆轴承。NTN轴承是首家涉足中国铁路车辆轴承市场的日本厂商，公司希望通过此次与浦镇厂的合作，在铁路市场快速发展的中国确保生产基地。南京浦镇项目的建成，对于我国时速160公里客车轴承国产化并形成批量生产能力，进而开发研制时速200公里等级客车及时速300到350公里等级高速客车轴承具有重要意义。
另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质
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可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整） 第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容 第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 研究结论 一、市场规模 二、竞争态势 三、行业投资的热点 四、行业项目投资的经济性 第二章 高速客运铁路轴承项目总论 第一节 高速客运铁路轴承项目背景 一、高速客运铁路轴承项目名称 二、高速客运铁路轴承项目承办单位 三、高速客运铁路轴承项目主管部门 四、高速客运铁路轴承项目拟建地区、地点 五、承担可行性研究工作的单位和法人代表 六、研究工作依据 七、研究工作概况 第二节 可行性研究结论
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