MS01.009
题目：地面指挥民用航空器的规定
1 范围
本规范适用于航空器的地面指挥，包括飞机滑行、停机的全过程。
2 依据
2.1 民用航空行业标准MH/T3010.9-2006《地面指挥民用航空器的信号》
3 术语
无特殊规定。
4 规定
4.1 人工引导
4.1.1 指挥飞机滑行、停机的人工指挥信号员，必须是取得信号指挥操作培训合
格的，身穿胸前带有两道30mm宽，间隔为40mm横条发光带的桔黄色背心的机务人员。
4.1.2信号员或引导员根据航班时刻，在飞机到达前到达停机场地，并检查滑行
路线和停机场地，移去障碍物。
4.1.2飞机进港，自滑行道进入停机坪时，指挥人员应站在使驾驶员容易看到的
位置（见附录A），指挥飞机按规定的路线滑行，正确停放在预定停机位置。
4.1.3必要时应增设引导车/引导员。在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员。
监护员负责监视观察航空器在机位滑行道和停机位上的变化。
4.1.4 指挥飞机的信号工具，白天用信号板（一面涂深黄色，另一面涂红、黄 色
相间的方形小块图案），信号板的形状尺寸（见附录B）。夜间一律用能发红光的指挥棒。信号员也可根据指挥现场的具体情况（如天气和能见度）来选择使用以上工具。
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4.1.5为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机
坪加设固定或可移动的指挥平台。
4.1.6装有内话系统的航空器进出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用
内话机与机组联络。
4.1.7信号员的指挥信号及其含义（见附录C）。 4.2飞机停靠在绿、黄、红三色信号灯廊桥的引导
4.2.1停靠桥位飞机的指挥均用绿、黄、红三色信号灯，飞机滑行中遇信号灯失
灵时，按本规范有关规定人工引导飞机。 4.2.2 绿、黄、红三色信号灯的含义
a)绿灯亮表示按信号滑行； b)黄灯亮表示减速滑行； c)红灯亮表示停止滑行。
4.3 飞机停靠在机型信号灯廊桥的引导
4.3.1 机务人员在飞机停靠引导系统中选择一个机型，当看到显示装置上的机型
与原输入有错误时，应重新输入，机型显示正确后，再确认“浮动”箭头是否处于工作状态。
4.3.2如发现显示信号失灵，按本规范有关规定人工引导飞机，时间允许更换桥
位时向MCC值班人员报告。
4.3.3飞机滑行中已经接近停止线遇信号显示失灵时，应立即人工指挥机组刹车。 4.3.4飞机到达后，画面显示“STOP”且在方位显示区域显示2个红色矩形停
止指示牌后，按MS02.001《飞机轮挡使用的规定》执行。 4.4 引导车对飞机进行引导的规定
4.4.1 使用引导车对飞机进行引导时，必须包括引导员和引导车驾驶员2名人
员。其中，引导员必须是经过相关培训的勤务人员；引导车驾驶人员必须取得B照并经过相关培训的驾驶员。
4.4.2 在接到引导飞机任务后，引导员必须事先掌握此次引导飞机的机号、机型、
落地时间，停靠桥位及相应桥位的机型限制等要求。掌握飞机进入桥位的滑行线路。
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4.4.3 在飞机落地前，引导车驾驶员和引导员必须提前到达飞机进入机坪滑行线
道口前位置。引导员负责观察引导过程中是否有障碍物。
4.4.4 引导车驾驶员负责引导车的出车前检查，包括车辆部分的常规检查和引导
车灯箱和警灯的检查。必须提前掌握整个引导线路。在飞机引导过程中，必须听从引导员的指挥，并辅助引导员观察引导过程中是否有障碍物。 4.4.5 引导飞机滑行过程中，在滑行道及机坪滑行线引导车的速度不得超过
25km/h,在机位滑行线引导车的速度不得超过10km/h,引导员发现车速异常时可及时提醒或制止。
4.4.6 在引导飞机过程中，如有情况需要避让，由引导员负责根据机场实际情况
决定避让方式。
4.4.7 在引导飞机进入机位滑行线后至少5米处，引导车方可撤离。
5 附录
5.1 附录A 信号员的位置 5.2 附录B 信号板的形式与尺寸 5.3 附录C 信号员的指挥信号及其意义
5.1附录A “信号员的位置”
5.2 附录B“信号板的形式及尺寸”
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5.3附录C “地面指挥信号”
注：1.下列每组图示包括白天和夜间信号.白天信号板除第“请停住”，“悬停”图用红黄色相间
的方形小块图案信号板外，其余各图均用深黄色信号板发指挥信号。 2.不论用信号板、棒，下列信号的意义不变。 3.带*的图为指挥直升机使用的信号。
请按信号滑行 请在我面前停机
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右臂上举，左右挥动；左臂向下斜伸。 面向使用的停机位置，两臂上举。
注：此信号发出后，应连续发出“向
前滑行”信号
请向前滑行 请向左转弯
两臂上举并稍分开，前后连续挥动。 右臂向下斜伸；左臂上举，前后连续
挥动，以手臂运动的速度表示转弯
的快慢。
请向右转弯 请停住
左臂向下斜伸；右臂上举，前后连续 两臂上举，连续交叉挥动，手臂挥动
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