原因分析：
1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行。 2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会 3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误。
13.1994年中国西北航空TU154西安空难 时间：1994年6月6日 地点：西安
飞机状况：TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造 飞机注册号：B-2610/中国西北航空公司 机上人员：机组14人，旅客146人 执行航班：WH2303航班西安--广州 伤亡情况：全部遇难
事故简介：飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因,在处理故障过程中，飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。 原因分析：
1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常。
2.飞机设计不当，容易发生错插现象，且未有防插错措施。 3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目，存在重大缺陷。
14.1997年南方航空B737深圳空难 时间：1997年5月8日 地点：深圳
飞机状况：B737-31B/美国波音公司1994年制造 飞机注册号：B-2925/中国南方航空公司 机上人员：机组9人，旅客65人 执行航班：CZ3456航班重庆—深圳
伤亡情况：机组2人，旅客33人共35人遇难
事故简介：在恶劣天气状况下，强行着陆失败，在着陆过程中，飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损，机身结构也严重受创，复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时，依然没能控制好飞机姿态，高速接地后，飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火。 原因分析：
1.机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆
2.机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体。
3.公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足。
15.1999年中国西南航空TU154瑞安空难 时间：1999年2月24日 地点：浙江瑞安
飞机状况：TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造 飞机注册号：B-2622/中国西南航空 机上人员：机组11人，旅客50人 执行航班：SZ4509航班成都—温州 伤亡情况：全部遇难
事故简介：向浙江温州机场进近时，突发机械故障，导致升降舵系统失灵，飞机急剧下坠，猛烈撞击地面，飞机解体。
16.2000年武汉航空Y7武汉空难 时间：2000年6月22日 地点：武汉
飞机状况：Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造 飞机注册号：B-3479/武汉航空 机上人员：机组4人，旅客40人 执行航班：343航班湖北恩施—武汉
伤亡情况：机组、旅客全部、地面7人共51人遇难
事故简介：在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地。
17.2002年中国国际航空釜山空难 时间：2002年4月15日 地点：韩国釜山
飞机状况：B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造 飞机注册号：B-2552/中国国际航空 机上人员：机组11人，旅客155人 执行航班：CA129航班北京—韩国釜山
伤亡情况：机组8人，旅客120人共128人遇难
事故简介：由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。
18.2002年中国北方航空MD82大连坠海 时间：2002年5月7日 地点：大连
飞机状况：MD82/美国原麦道公司授权中国上海飞机公司1991年制造 飞机注册号：B-2138/中国北方航空 机上人员：机组9人，旅客103人 执行航班：CJ6136航班北京—大连 伤亡情况：全部遇难
事故简介：在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。
19.2004年中国东方航空CRJ200包头失事
时间：2004年11月21日 地点：包头
飞机状况：CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造 飞机注册号：B-3072/中国东方航空 机上人员：机组6人，旅客47人 执行航班：CJ5210航班包头—上海 伤亡情况：全部遇难
事故简介：包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园 事故原因：
1.老总要求提前起飞。复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前。
2.液压系统预热时间不够加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。
3.升降舵起飞后30秒失灵起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS）,引起液压系统失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比较廉价的日本液压油），造成飞机尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。 4.机长欲迫降在水面上。南海公园的水面非常醒目，机长想紧急迫降在水面上，但是，没有成功。