工程地质实习报告
顺岩石层理径流，径流到适当地形处，以泉的形式泄出地表。潜水主要受季节变化的影响，在丰水季节或年份，补给量大于排泄量，潜水面上升，泉水流量增大；反之，干旱季节，排水量大于补给量，潜水面下降，泉水流量减小。据刘爱华老师称，此处的泉水重金属含量略有超标，但相对于我们日常饮用水而言，水质却要优质许多。
4）在岳麓山的实习过程中，我们还有一个主要任务是学会使用地质罗盘。 地质罗盘：地质罗盘又称“袖珍经纬仪”。野外地质工作不可缺少的工具。主要包括磁针、水平仪和倾斜仪。结构上可分为底盘、外壳和上盖，主要仪器均固定在底盘上，三者用合页联结成整体。可用于识别方向、确定位置、测量地质体产状及草测地形图等。
在这次实习过程中我们主要练习用地质罗盘测量岩层的产状：走向、倾向、倾角。
1. 岩层走向的测定
岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延伸方向。
测量时将罗盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。 2.岩层倾向的测定
岩层倾向——是指岩层向下最大倾斜方向线在水平面上的投影，恒与岩层走向垂直。
测量时，将罗盘北端或接物觇板指向倾斜方向，罗盘南端紧靠着层面并转动罗盘，使底盘水准器水泡居中，读指北针所指刻度即为岩层的倾向。
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假若在岩层顶面上进行测量有因难，也可以在岩层底面上测量仍用对物觇板指向岩层倾斜方向，罗盘北端紧靠底面，读指北针即可，假若测量底面时读指北针受障碍时，则用罗盘南端紧靠岩层底面，读指南针亦可。 3．岩层倾角的测定
测量时将罗盘直立，并以长边靠着岩层的真倾斜线，沿着层面左右移动罗盘，并用中指搬动罗盘底部之活动扳手，使测斜水准器水泡居中，读出悬锥中尖所指最大读数，即为岩层之真倾角。
5）在岳麓山的山腰有一条小溪，在山腰处我们看到了褶皱的构造。利用我们在《工程地质》中所学的知识，在地壳运动的强大挤压作用下，岩层会发生塑性变形，产生一系列的波状弯曲，叫做褶皱。褶皱的基本单位是褶曲，褶曲有两种基本形态，一种是向斜，一种是背斜。褶皱构造中褶曲的基本形态之一，与“向斜”相对。背斜外形上一般是向上突出的弯曲。岩层自中心向外倾斜，核部是老岩层，两翼是新岩层（这一点是其与向斜的根本区别）。
但是，由于向斜槽部受到挤压，物质坚实不易被侵蚀，经长期侵蚀后反而可能成为山岭，相应的背斜却会因岩石拉张易被侵蚀而形成谷地。因
此，我们应该根据岩层新老关系来确定一个褶皱是背斜还是向斜，而不能单凭地表形态来判断。 我们判断其为背斜。
由于背斜岩层向上拱起，且油、气的密度比水小，所以背斜常是良好的储油、气构造。与之相对，向斜是良好的储水构造。 背斜顶部受张力作用，岩性脆弱，易被侵蚀，在外力作用下形成谷。 向斜与背斜的情况相反，底部岩性坚硬，不易侵蚀，易接受沉积。 背斜是良好的储油、储天然气构造。开发石油、天然气多寻找背斜构造。
特殊情况下，背斜在外力作用下而成谷，向斜在外力作用下反而成山，这种情况称为“地形倒置”，是外力作用的典型体现。
岩层（地层）在正常情况下是一层层由下（老）到上（新）水平排列着，但当岩层（地层）受到地壳运动产生的强大挤压作用时，便会发生弯曲变形，形成
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褶皱。褶皱有背斜和向斜两种基本形态。
一般来说，岩层向上拱起的为背斜，岩层向下弯曲的为向斜。在地貌上，背斜常成为山岭，向斜常成为谷地或盆地。但是，不少褶皱构造的背斜顶部因受张力，容易被侵蚀成谷地，而向斜糟部受到挤压，岩性坚硬不易被侵蚀，反而成为山岭。但只要记住岩层向上拱起的为背斜，岩层向下弯曲的为向斜即可。而我们看的苏庄背斜为一倾斜褶曲，轴面倾斜，两翼岩层倾角不相等。背斜核部张裂隙发育，岩层破碎，沿轴线向两边延伸，可见一系列水井分布。在这里必须用罗盘测量两翼岩层的产状。我们测得右侧翼走向为北偏东55°，左侧翼的走向为北偏东36°，轴的走向为北偏西4°。
6）我们在路上还看到了坡地建筑，老师介绍坡地建筑一般是把坡填平后在其上进行修建。
5.3 橘子洲头地铁车站施工现场
5.31 橘子洲地铁施工现场概况
2号线一期工程已于2009年9月28日开工建设，预计2013年10月建成通车。建设期为2009年-2013年，设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广长沙站站、光达站。之后2号线将建设西延工程，西延一期工程已经完成规划，将于2018年之前通车。
橘子洲站的开挖深度达到32米，车站为地下四层结构，在橘子洲上呈东西向布置，车站主体长138米，宽22.1米，设计有2个出入口，分别位于车站东西两端。
橘子洲站既是地铁2号线最深的车站，也是唯一一座位于湘江中央、两面临江的车站，防水尤为重要。 5.32 实习情况
现在橘子洲头地铁车站是2号线的一期工程，基坑正在建设中。长沙地铁2号线一期工程要穿越多种复杂地质，“开路先锋19号”盾构机是根据该路段地质结构 “量身定做”的，配置了不同的功能部件和辅助系统。盾构机长80米，重450吨，开挖直径6.28米，其操作原理类似剃须刀，前方刀盘在岩层中不停
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转动，旋挖下来的土石被源源不断往后输送，最后被装入土厢吊出。盾构机施工不需要对地质条件进行改良，也不需要降水处理，施工后的地面沉降小。
盾构机作为大型施工机械成套设备，具有安全、环保、快速的特点，相比明挖法和暗挖法，其施工风险和对环境的干扰最小。现在国内修建城市地铁、过江跨海隧道几乎都采用盾构法施工，正常速度每日推进10多米。将来盾构机开进长沙地铁2号线后，隧道开挖成型、护壁衬砌后，隧道内就可跑汽车。
据悉，由于长沙地质复杂，有岩石、溶洞和沙石层等，参与长沙地铁2号线施工的盾构机已根据不同的地质结构进行了“量身定做”，会配置不同的功能部件和辅助系统，尤其是在盾构机穿越风险点期间会增加监测频率，地面也将安排专人24小时巡查，以保证施工安全。
地铁车站工地主要是在修建基坑，基坑建设流程：
地下连续墙——>最上层支撑梁——>明挖法开挖——> 做一层支撑梁一边开挖——>开挖完毕，拆除支撑梁
1.地下连续墙
2.连续墙可以定义为：利用各种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在其内浇注适当的材料而形成一道具有防渗（水）、挡土和承重功能的连续的地下墙体。 3.地下连续墙可以分类为：
4.按成墙方式可分为：①桩排式；②槽板式；③组合式。
5.按墙的用途可分为：①防渗墙；②临时挡土墙；③永久挡土（承重）墙；④作为基础用的地下连续墙。
6.按墙体材料可分为：①钢筋混凝土墙；②塑性混凝土墙；③固化灰浆墙；④自硬泥浆墙；⑤预制墙；⑥泥浆槽墙（回填砾石、粘土和水泥三合土）；
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⑦后张预应力地下连续墙；⑧钢制地下连续墙。
7.按开挖情况可分为①地下连续墙（开挖）；②地下防渗墙（不开挖）。 盾构机的工作原理 1．盾构机的掘进
液压马达驱动刀盘旋转，同时开启盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的碴土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的渣土排送到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过竖井运至地面。 2．掘进中控制排土量与排土速度 当泥土仓和螺旋输送机中的碴土积累到一定数量时，开挖面被切下的渣土经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当泥土仓的土压与开挖面
的土压力和地下水的水压力相平衡时，开挖面就能保持稳定，开挖面对应的地面部分也不致坍坍或隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥土仓中输送出去的渣土
量与切削下来的流人泥土仓中的渣土量相平衡时，开挖工作就能顺利进行。 3.管片拼装
盾构机掘进一环的距离后，拼装机操作手操作拼装机拼装单层衬砌管片，使隧道—次成型。 盾构机的组成及各组成部分在施工中的作用 盾构机的最大直径为6.28m，总长65m，其中盾体长8.5m，后配套设备长56.5m，总重量约
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