（1）要求所有桩基终孔都应由监理组长、总监办工程部专监或以上分管领导联合业主和设计代表共同参与进行终孔。
（2）路基填筑要求画“方格”并挂线施工，确保松铺、压实厚度和压实度满足规范要求。
（3）钢筋施工要求外垫内撑，以提高钢筋间距和保护层的合格率，从而为结构物的耐久性奠定基础。前期由于质量意识不强、控制不严的缘故，导致个别实体砼钢筋保护层合格率偏低，对于合格率过低的，总监办不予计量并要求予以返工处理。如1标涵洞有一节墙身和2、3合同段墩柱、4标肋板钢筋合格率达不到省站的最低要求等，总监办先后坚决要求予以返工处理。
（4）每道工序自检后并提供相关自检资料，监理才予以验收，确保资料的真实性和及时性。
（5）总监办定期和不定期对工地现场进行巡查，发现问题及时下发指令要求予以处理和纠正。对砼施工已完结构部位进行强度回弹，以验证实体与试件强度的相符性；定期进行质量分析，对质量有下降趋势时进行原因分析，找出问题并制定相关措施及时予以纠正。
9、中间交工验收。
中间交工验收是对已完分项工程的基本要求、实测项目、外观鉴定和质保资料的综合检验评定，为工程实体把好最后一道关。分项工程完工后，承包人及时做好自检、备齐所有原始施工记录和检验评定资料并按竣工文件编制要求整理后，经监理工程师现场实测、资料验收及评定合格后签发《中间交工证书》，未经中间交工验收的分项工程，一律不予计量，从而确保了工程质量和资料填写的及时性。到目前为止全线共检测了桩基1054根，累计Ⅰ类桩876根，Ⅰ类桩比例高达83.1%；全线已检测的构件钢筋保护层合格率高达95.1%。中心试验室2011年度完成抽检7124组，承包人自检18803组，完成抽检频率为38%。
10、科学检测，把住工程质量控制关口。
以“不出假数据”为主线，严格规范工程试验检测工作。一是严格要求监理试验室按有关试验规范、规程进行验证试验、标准试验和抽检试验，加强对承包人工地试验室的监督管理。二是实行试验检测数据质量负责人责任制度。三是进一步规范检测单位的从业行为，严肃查处试验检测数据、资料造假等违规行为，
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严厉处罚弄虚做假人员。四是监理人员加大工地巡查、抽检、旁站频率，加强现场监理工作。五是加大对原材料和桩基、墩柱、梁板等混凝土构件的检测频率，对于不合格工程坚决报废，不留隐患，确保工程质量。
对路基工程施工质量控制的具体措施：
（一)路基填筑必须严格控制每层填土的厚度和压实度，填土厚度应通过试验路确定。当无试验路时对于土质路堤，当压实层厚超过试验路确定的压实厚度20mm时，该层填土层厚判定为不合格；对于土石路堤和填石路堤，当压实层超过试验路确定的压实厚度30mm时，该层填土层厚判定为不合格。
（二）填筑上一层填料时，应认真处理下一层顶面的不密实表层，表层的松散粉土、翻浆土、沉渣淤泥等必须清除；雨后必须待已压实的填土表面晾干，重新碾压并检测压实度合格后才能填筑上一层，复检资料应作为质量保证资料整理归档。
（三）在施工便道顶填筑路基，必须清理干净施工便道中不密实，不合格的填筑料，并严格按规范要求分层填筑。
（四）排水沟基坑须密实稳定。严禁将砌体排水沟砌筑在未经处理的虚渣、松土上。对于浆砌片石排水沟，应选用未风化的硬质石料砌筑，砌筑应紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，勾缝均匀、饱满、美观；每隔20～30mm应设置一道伸缩缝，缝宽20～30mm，在地基土质变化时，应设沉降缝合并设置。 (五）路基填料质量应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)第4.1.2条规定。特殊情况下，需要采用第6.1.4条规定的填料时，必须经建设单位组织专题研究并批准后方可使用。
对桥涵工程施工质量控制的具体措施：
(一）钢筋机械连接应符合相应技术规程的要求，设计单位须根据应用部位确定钢筋接头等级。
（二）混凝土应按规范和标准化管理指南的要求养生。
柱式墩可采用簿膜包裹养生。养护期内，簿膜应密封良好并完整无破损，与混凝土表面密贴，并采取措施及时补水（如顶部滴灌等），保证混凝土表面湿润；不得使用再生簿膜。
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（三）混凝土实体除按《评定标准》要求的指标进行检测外，还应进行混凝土强度和钢筋保护层厚度现场检测，检测资料应作为质量保证资料整理归档。 混凝土强度可采用回弹法、钻孔取芯等方法检测，所使用的检测仪器应经过计量检定（校准），检测操作应符合相应规程的规定。
钢筋保护层厚度可采用非破损或局部破损的方法检测，其中：梁、柱、拱肋、防撞护栏等构件钢筋保护层厚度的允许偏差为+10mm、-7mm,基础、锚碇、墩台等构件钢筋保护层厚度的允许偏差为+15mm、-10mm。当采用非破损方法检验时，所使用的检测仪器应经过计量检定（校准），检测操作应符合相应的规定。
11、从源头抓好原材料质量控制
原材料的质量是工程质量安全的基础。一是要求施工单位按照相关规定，严格控制进料渠道，确保供应环节的可靠性。二是对进场原材料要严格进行质量检验，充分利用监理中心试验室及外委检测机构加强对原材料的质量抽检，发现不合格材料及时坚决清退出场。三是加强对砂石料、外购产品（材料）等的原材料供应、生产、加工环节的控制和检测，保证材料优质、性能稳定。具体要求如下：
（1）细集料堆放场、钢筋加工场须建遮风挡雨设施，防止集料结块，钢筋生锈。
（2）集中堆放的材料料仓隔墙高度必须符合要求，确保不串料，保持混凝土配合比的混定性。
（3）进场材料竖立清晰的标牌，标明规格、产地、合格证、购置日期、使用目的等，并在材料堆放场地入口设置标准材料展示柜，方便管理，确保合格材料进场。
（4）拌合站公示配合比，接受业主、监理检查，社会、公众监督。 （5）所有工点设立标准规范的标示牌，标示管理机构、项目概况、操作规程、安全事项等；通向拌合场的便道必须硬化，并在入口处设置车辆轮胎清洗池，防止泥土带入发生二次污染。
（6）为控制混凝土入模温度，要求拌和站必须配备搅拌水循环系统。 12、加强施工过程质量控制，狠抓工程质量通病的预防和防治
依据交通运输部《 关于印发公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案的通知》，结合本项目实际，制定了砼质量通病治理监理细则。方案明确了目
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标、内容、治理重点、工作措施、有关要求和实施步骤。过程中开展专项检查，对不能满足要求的结构或部位进行了返工处理，保证了活动有序开展和问题的整改落实，促进了质量的提升。
以提高结构物安全性、耐久性和可靠性为目标，加强混凝土工程、隐蔽工程、路面等重点分项工程的过程质量检测和效果跟踪。一是杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性；二是加强对混凝土保护层厚度的检测和控制；三是采取有效措施使预应力孔道压浆、超限裂缝厚度等得到有效控制，混凝土外观质量得到明显提高。
三、总结提高
通过以上一系列措施、行为和活动的开展，有效地提高了项目建设管理质量，总监办所辖各标段工程质量、进度、合同管理、安全生产、环境保护等上了一个新台阶。去年第一次省厅综合检查评比中，综合评分第二的好成绩；得到了业主和上级相关单位的好评和认可。工程质量和安全生产管理到位，开工至今未发生大的工程质量事故和安全事故。
大力提倡“精细化”管理理念，落实“精细化”管理措施，大力推进施工组织的规范化和标准化。严格推行首件工程制度，以精细化管理为主线，全面加强施工组织和施工控制。一是施工单位充分发挥其保证工程质量和安全生产的主体作用，特别是要抓细节，抓工程的各道工序、工艺的各个环节、管理的各个要素。二是强化施工工艺控制，严格执行技术标准、规范与操作规程，规范、优化施工工艺，严格细节管理，形成一环扣一环的工艺链条。大力推行规范化、标准化、机械化施工，切实提高施工工艺水平。三是加强从业人员特别是一线劳务人员的技能培训。工程质量与安全，归根结底要靠工程一线的作业人员精心施工来实现。搞好工程质量和安全生产关键在一线作业人员。要通过质量安全教育培训，使作业人员提高质量安全意识和操作技术水平。
提升活动取得的成绩和具体总结的数据统计如下：
1、第一标驻地建设及路基施工在全省评为样板工程，组织各标段现场参观学习。
2、通过钢筋加工安装专项整治活动的开展，钢筋加工安装检查的各项指标均达到目标要求，情况如下：
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1）、活动期间钢材原材抽检305次，合格率100%；焊接抽检82次，合格率100%；抽检频率分别为77.7%、58.4%。
2）、钢筋数量、规格现场检查合格率100%。
3）、钢筋间距抽检主筋5066点，合格4954点；箍筋、水平筋2643点，合格2567点，合格率均达到90%以上。
4）、钢筋尺寸抽检3184点，合格3110点，合格率达到90%以上。 5）、钢筋保护层厚度检测成品抽检3422点，合格3146点，合格率为91.9%，合格率达到整治活动目标。
6）、钢筋焊接规范，存放基本符合要求。
依据省交通厅“高速公路建设管理提升年”活动创建为载体，在总监办的认真细心部署下，结合项目实际情况安排加强施工过程质量控制，狠抓工程质量通病的治理活动。在准备阶段，建立健全了活动组织机构，分解细化年度重点目标，建立健全各项管理制度，安排部署本项目建设管理年活动。广泛宣传开展建设管理年活动的目的、意义、方法和措施，统一思想、提高认识，营造除了建设管理年良好的活动氛围。实施阶段，按照实施方案精神，进一步建立健全各项管理制度、规定、细则，不断健全完善工作标准、工作规范，对工作中存在的问题认真查找、整改，狠抓活动工作目标落实。虽然取得了一定的成绩，但还需要继续加强，利用既得的成果和经验，投入全部人、财、物力，全面、高质、高效地推进高速公路建设，确保完成目标任务，为加强施工过程质量控制，全面提升工程实体质量。
广东翔飞公路监理有限公司肇花J1总监办
2011-12-29
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