协会的统计，全美运输高毒化学品的油罐车共有约1.5万辆，每年运输高毒化学品约10万辆油罐车。除了美国外，欧盟、日本等国家对危险品运输车行业的发展制定了严格的政策，在汽车设计、组装等方面更加严格，防止在实际运营过程中对人身安全和周边环境带来隐患。
总的来看，全球危险品运输车企业近年来市场成绩显著。但是企业规模小、技术力量薄弱，无论是国内和国外，仍然是危险品运输车企业普遍存在的问题。相对整个汽车行业而言，危险品运输车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。
在全球市场方面，美国、欧盟、日本等发达国家由于该类产品开发早，行业发展时间长，技术水平明显高于其他地区，以美国市场为例，该国的很多危险品运输车出口到其他国家，产品多属于高端。而包括中国在内的市场，由于在技术、产品研发等方面十分落后，因此这些地区以中低端市场为主。
目前在亚洲、非洲等地区危险品运输车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型危险品运输车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下仿制拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的危险品运输车很快就破坏了危险品运输车市场的正常发展，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。
据中国交通部2012年统计数据显示，全国共有道路危险货运企业8800
多家，运输车辆15.16万辆，从业人员超过27万人。其中危险品运输占年货运总量的30%以上，并呈上升趋势。对于化工物流，尤其是危险品运输这个高危行业，对运输工具质量和性能的要求更加严格，这些因素也影响到我国危险品运输车行业的发展。
当前在国内危险品运输物流公司在选择危险品运输车方面看，大部分用户青睐国内产品，一方面是价格远低于进口产品，有的同类产品更是低至进口产品的50%，一些关键零部件的性能能够达到国外产品的55%以上，一些次要的零部件性能能够达到国外产品的90%以上；另一方面是配臵，国内危险品运输车已经能达到目前危险品运输车的要求，在维修和保养方面的水平也有很大提高。
国内的重点石化公司和物流公司是危险品运输车的主要用户，其中石化行业的不断发展，成品油、化工产品的运输量不断增长，带动对危险品运输车的需求。中石油作为国内重点石化公司，该公司目前大约有3500多辆危险品运输车，品牌比较多，包括重汽、东风、北方奔驰、陕汽及沃尔沃等，该公司飞子公司众多，在选择产品时主要根据区域特点，比如在西北地区，主要选择陕汽的产品。
当前我国危险品运输车市场以国产品牌为主，这两年市场对危险品需求不断增加，长距离、大吨位、高安全配臵的重卡占整个市场需求的绝大部分。随着国家对危险品运输车辆的政策法规越来越严格，现有车辆又不能满足需求，所以符合国家标准的高端运输车的缺口很大，该类产品市场前景十分看好。
国内从事本技术领域研究、开发和设计等的优势单位及水平比较 表一 国内行业领域较大企业对比表
企业名称郑州红宇专 北汽福田汽车湖北程力专项目 用汽车有限股份有限公司 用汽车有限安徽开乐专用车辆股份有限
责任公司 公司 公司 设施技术水平 设施效率 生产规模 生产线 工艺质量 设备先进性 体系完整性
国内领先 90% 3000辆年 3条 国家标准 进口+国产 优良 国内先进 86% 1200辆年 2条 国家标准 进口+国产 优良 国内优良 85% 1500辆年 3条 地方标准 国产 较好 国产设备 82% 1000辆年 1条 企业标准 进口+国产 较好 续表
企业名称湖北合力专 项目 用汽车制造公司 设施技术水平 设施效率 生产规模 生产线 工艺质量 设备先进性 体系完整性
2012年在国家一系列政策带动下，特别是振兴石化行业的出台，极大的推动国内石化行业的开工率，而汽车行业也逐渐走出金融危机的不利影
国内优良 83% 1000辆年 2条 企业标准 国产 较好 杭州专用汽车有限公司 国内优良 80% 500辆年 1条 企业标准 国产 一般 湖北航天双龙湖北大力罐专用汽车有限式汽车有限公司 国内优良 78% 500辆年 1条 地方标准 国产 一般 公司 国内优良 80% 500辆年 1条 企业标准 国产 一般
响，这些因素都对化工产品运输起到了推动作用，因此危险品物流上升，市场对危险品运输车需求增加，市场规模上升。总体来讲，危险品运输车市场需求会越来越大。
据了解,我省共有道路危险货物运输企业736家,道路危险货运车辆23500辆。由于河南省是物流大省，总体来讲，危险品运输车市场需求比其它省相对较大。
2.3本领域当前急待解决的关键技术问题
? 需加强规模化生产能力
总的来看，全球危险品运输车企业近年来市场成绩显著。但是企业规模小、技术力量薄弱，仍然是危险品运输车企业普遍存在的问题。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。 相对整个汽车行业而言，危险品运输车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。
? 需加强高端技术研究
在全球市场方面，美国、欧盟、日本等发达国家由于该类产品开发早，行业发展时间长，技术水平明显高于其他地区，以美国市场为例，该国的很多危险品运输车出口到其他国家，产品多属于高端。而包括中国在内的市场，由于在技术、产品研发等方面十分落后，因此这些地区以中低端市场为主。急需成立危险品运输车辆工程技术中心，有利于引导危险品运输车辆加工行业开发新产品，提高产品科技含量，为加快危险品运输车辆产业化进程，进一步提升危险品运输车辆制造技术。
? 需改变技术水平滞现象
目前在亚洲、非洲等地区危险品运输车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型危险品运输车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下仿制拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的危险品运输车很快就破坏了危险品运输车市场的正常发展，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。通过制定行业标准和行业规范, 规范行业行为, 加快危险品运输车辆产业制造技术的发展。
2.4本领域成果转化与产业化存在的主要问题及原因
随着各国出台一系列危险品运输政策，这些政策将约束和规范全球危险品运输车行业的发展，一些不具备相关条件的公司可能因此就被迫退出市场，有利于行业的健康方面。在产品研发方面，由于市场需求的不断变化，各国的生产工艺存在很大的差异，在全球经济一体化的今天，各国将加强技术研发和合作，国家间的技术差异将减小。
危险品运输车主要运输一些危险品，因此国家对该类车辆的质量、性能等方面提出严格的要求，防止在运输过程中发生事故。国内品牌中福田、红宇、东风、解放、江淮等具有很好的市场影响力，市场占有率较高，这和这些品牌产品质量高有很大的关系。
通常情况下，品牌是产品和企业核心价值的体现，是消费者或者用户记忆商品的工具。尤其是在高科技产品市场中塑造品牌是竞争成功的关键因素。在国内危险品运输车重点品牌包括红宇、福田、东风、解放、江淮、华菱等，进口品牌如沃尔沃等，用户对这些品牌的认知度高，说明这些产品的质量、性能较高，其他不知名的产品在市场上关注度较低。本领域成果转化与产业化存在的主要问题及原因是：第一，我国的危险品运输车生产基本停留在仿制阶段，创新少，设计雷同，产出的危险品运输车基本上都是