交通工程学复习纲要
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第一章：
1：交通工程学的学科特点： 系统性
综合性
交叉性（复合性）
超前性
社会性
动态性 *2：设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
学科的内涵和外延今后如何发展？
如何认识及实现我国交通工程学科的近期任务和发展？
第二章：
1：驾驶人的视觉特性：
视力；速度越大，年纪越大，动视力越小。 视野； 色感；
2：车辆的动力性能：最高车速，加速（加速时间)，最大爬坡能力。
3：车辆的制动性能：
v2 制动距离L： L＝254（φ±i）
i：道路纵坡度（%），上坡正，下坡负。 Φ：轮胎与路面之间的附着系数。 4：道路交通特性：
a：道路网体系： 内涵包括道路等级、功能、布局、密度等要素及道路线型、断面、结构及配套设施和管理等围观技术。 b：公路网的等级划分：
技术等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 行政等级：国道、省道、县道、镇村道路。
c：城市道路划分： 根据 道路网中的地位，交通功能，对周围建筑物的影响 划分为： 快速路 主干路 次干路 支路
5：典型城市道路网布局： 棋盘形： 带形： 放射形： 放射环形：
6：路网密度： 是衡量道路设施数量的一个基本指标。 路网密度＝
道路总长。
区域总面积7：交通量：指 在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体 数。
是一个随机数。交通量随时间和空间而变化的现象称之为交通量的时空分布特性。
通常取某一段时间内的平均值作为该时间段的代表交通量。
1n平均交通量＝?Qi Qi：个规定时间段内的日交通量（辆/d）
ni?1
年平均日交通量（AADT） 是极其重要的控制性指标。作为依据。
1365AADT??Qi
365i?1
月平均日交通量（MADT）
MADT?一个月的日交通量总和
本月的天数
周平均日交通量（WADT）
17WADT??Qi
7i?1
交通量的月变化系数（月不平衡系数，月换算系数） 以K月表示。 K月?AADT
MADT
周变系数：
K周日?WADTAADT K?
观测日交通量WADT
会计算，P32---P33 例题。
8：高峰小时交通量：高峰小时内的交通量。 高峰小时系数PHF：
高峰小时交通量 PHFt?60（t时段内统计所得最高交通量）tP35 例题2-3
9：交通量的方向分布：
用方向分布系数表示这种不平衡：
KD?主要行车方向交通量×100%
双向交通量
10：设计小时交通量
第30位最高小时交通量（30HV）。是最合适的。 DHV?AADT×K n?DHV C单 W=W1×n
DHV：设计小时交通量 K：设计小时交通量系数（%） n：车道数
C单：每一车道设计通行能力（辆/h） W：路幅宽度 W1：一条车道宽度
单向设计小时交通量为： DDHV＝AADT×
KK×D KD：方向不均匀系数（%） 100100 DDHV：单向设计小时交通量 则：n＝DDHVAADTKKD×2＝???2 C单C单100100
11：行车速度；
一般借助 车速分布直方图和车速频率、累计频率分布曲线。
特征车速常用：
中位车速（50%车速） 85%位车速
15%位车速与速率波动幅度 12:★时间平均车速（vt）与区间平均车速（vs）
1nvt＝?vini?1 vs＝
通过
vi为第i辆车的地点车速
ns?ti?1n s：路段长度 ti：第i辆车的通过时间
i
?s2 vs＝vt－ ?t：时间平均车速观测值的均方差
vt?s2 vt＝vs＋ ?s：区间平均车速观测值的均方差
vs P40 例题2-4
13：★★车流密度； 指 某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目 反映一条道路上的交通密集程度。 K?N N：路段内的车辆数 L：路段长度 LQ＝v K
Q： 平均流量 v： 区别平均车辆 K： 平均密度
看图。极大流量Qm 临界速度vm 最佳密度Km 阻塞密度Kj 畅行速度vf
v2KK（）（－）（－） v?v → Q＝Kv → Q?K jv－f1f1vfKjKj论述;
A: 道路交通的要素是什么？ 述相互关系
B： 道路设计小时交通量的意义是什么？如何确定？与一般的统计交通量有何区别？
（v=0，K=Kj K=0，v=vf ）
第三章：
1：交通调查：通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
2：交通调查的基本要求：
3：交通调查的方法：
选择调查时间：常年观测，抽样观测。 16h观测时：6~22 12h观测时：7~19 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。 一般选定15min为一时间段。 调查方法： 人工观测法
试验车移动法 仅适合短时间测量 QW(E)＝60ME(W）?OE(W)?PE(W)TE?TW
M： 相反方向来车数
O：超越试验车的车数
P：被超的车数 T：试验车通过区间所需时间