SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施
压量停车。
非操纵节中继阀排风不止：
应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。
（4）运行中发生过量供给时，应如何处理？
运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理：
1、停车后，关闭157塞门，转空气位操作。
2、以过量900Kpa为例：a、停车后，列车管追加减压至260Kpa ，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。 b、列车管减压200Kpa ，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。c、列车管减压170Kpa ，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。
（5）DK—1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？
必须停车按下列方法操作：
1、将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。
2、将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，关闭157塞门。
3、将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。
4、常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。
5、空气位没有紧急制动，但小闸手把制动位，可按压594SB或开放121塞门紧急制动
4．7其他故障
（1）110伏控制电源故障时，应如何检查处理？
1、检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。 2、将电源柜稳压触发插件A组转B组。 3、无效时，668QS置于下合位 ，借电运行。
（2）“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？
1、确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。 2、将电子柜转“B”组，同时紧固各插排。
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3、若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。 。
（3）“预备”灯不灭如何处理？
1、确认二位置开关是否转换到位。
2、风机工作正常可处理相应风速环节或顶死556KA。
（4）人工甩单节如何操作？
1、甩操纵节： 确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS 、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。
2、甩非操纵节： 确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS 、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。
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总结
我国社会经济在21世纪已经进入了一个快速稳定的发展时期，因此提速与重在依然是我国未来铁路发展的主旋律。未来10年到20年，我国铁路牵引动力运载工具要发生巨大的变化，以高速动车组和大功率交流传动客货运电力机车为标志的铁路运输装备的升级换代，将引发电力机车牵引技术的巨大进步与飞跃；以单司机值乘、长交路轮乘制为标志的乘务制度实施，将引发机车运用于管理制度的变革。这样，单靠我们自己的力量，自主摸索研发生产动车组和先进的交流传动机车已远远不能满足铁路运输的发展，必须借助外部力量，引进国外先进技术和成熟运用经验，快速扩充我国铁路网规模，提高路网档次与质量，快速完成机车车辆运载工具的技术升级换代。
而机车的牵引电机直接关系到机车和列车的运行质量，是实现铁路跨越式发展的有力保障。做好机车牵引电机的检查、检修与维护是确保行车安全的重要环节。
在新的历史条件下，我们遇到了很多新问题，出现了很多新困难。但是，体制改革与机制转换、结构调整与技术改造，正在为我国电力机车新一轮发展奠定基础；铁路加大投入，加快建设，电力牵引又是牵引动力改革的发展方向，这为电力机车发展提供了新的机遇，开辟了新的市场。这种牵引动力的变革促使机车空气管路系统的不断改进。我们相信，到2020年，我国的电气化铁路将从南疆延伸到北国，从山区广泛走向平原主要繁忙干线，营业里程将跻身世界前列，交流传动电力机车将奔驰在神州大地，我国电力机车工业将跻身于世界舞台，为我国国民经济和铁路运输发展作出我们新的贡献，为中国赢得新的荣誉。
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成，用晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。但晶闸管及其控制系统相当复杂，所以电子元件直接影响电动机的运行可靠性。三相交流异步变频牵引电动机结构简单，工作可靠，成本低廉，是比较理想的牵引电动机。但由于需用变频调速，它的发展和应用一度受到限制。60年代，大功率晶闸管变频装置的发展使异步电动机能够实现变频调速。现在各国已有较多机车和动车采用三相交流异步变频牵引电动机。联邦德国和日本在试验的磁悬浮高速车辆上采用直线异步电动机。它的初级绕组敷设在地面导轨上，由地面的变频电源供电以产生行波磁场，调节供电电源频率就可改变磁悬浮高速车辆的速
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度。次级绕组就是反应板，装在车辆的构架上。初级行波磁场和次级感应电流的相互作用，不仅产生使车辆前进的推力，而且还产生磁拉力以悬浮车辆，并在制动工况时起着动力制动的作用。
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致谢
毕业论文完成之际，特别要感谢我的导师杨会玲老师。从论文的选题、文献的采集、框架的设计、结构的布局到最终的论文定稿，从内容到格式，从标题到标点，她都费尽心血。没有杨老师的辛勤栽培、孜孜教诲，就没有我论文的顺利完成。老师的谆谆诱导、同学的出谋划策及家长的支持鼓励，是我坚持完成论文的动力源泉。
同时感谢牵引动力系铁道机车车辆302816班的各位同学，与他们的交流使我受益颇多。
最后要感谢我的家人以及我的朋友们对我的理解、支持、鼓励和帮助。
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参考文献
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