关于门洞止口边的设计
门洞止口边，有的主机厂叫B-R-Line线，就是门洞密封条装配用的那个翻边。
正向开发的车身设计中，门洞止口边的设计是整车车门密封系统的第一步。
1、门洞止口边受车身布置的限制，如：H点的确定，出入的方便性，安全带的布置
2、车门密封系统的最先需要确定的一个东东
3、门的厚度
除去玻璃运动的轨迹外，其他的如门内板，外板，防撞杆，还有限位器，升降电机，这些影响门厚度的因素基本上都有一个确认的经验值，加起来大概在120mm左右。
所以，影响门的厚度的一个关键的因素，就是门洞止口边的弧度，它决定了玻璃的弧度，从来影响了玻璃运动的轨迹。
4、它的形状也基本确定了车身三大立柱的截面。 有了这些，就可以开始布置铰链轴线了。
个人的看法：
1、 为了更好的出入方便性，R1 R3一般来说，要设计的比较小；
2、受座椅的影响，考虑的制造工艺性，R3 R4一般要设计的比较大。
3、考虑到密封条的制造工艺，以及装配上避免起皱，R5，R6一般不适合很小，通常密封条厂家会在R5 R6的位置接一段硬度偏软的条子。
4、前视图来看，最好能够重合成一条线。
BR线的定义确实是结构设计中的一个重要部分。
从造型开始，就需要在造型师的创意中定义各处缝线，这也包括门缝线以及概念性的门洞密封面。这个过程当然要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。
在造型定义的门缝线、门外观的基础上才可能进一步工作，定义密封面。这个区域与侧围和门的配合相关，基本上需要以门的工作为基础开展工作。
在造型面的基础上，设计门的工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上；随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，使用截面进行表达，这样就基本上建立了门洞止口的基础。
总布置需要在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等等；车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核，同时还需考虑初步的工艺可行性，确保加工、装配工艺不出问题。
有了断面和初步结构，甚至CAE部门也开展了相应的前期分析工作。
经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等，这时的门洞缝线、密封面基本完整和成熟，侧围也相应可以开展详细的设计工作了。
至于圆角的加大R处理，应该是基本的结构需要，不仅要利于密封条安装，同时还是保证侧围、门等相关钣金件良好工艺性的处理。
至于门洞密封面是否应在同一面上，到值得商榷。窗台以下的部分门内板可以简单处理成平面，窗框部分和玻璃的造型定义相关，跟门的具体结构设定相关，在同一个面上当然是最简单的处理。车辆的造型都有一个大肚子，B柱处基本比A柱处要宽，所以门洞的密封面后边界往往比前边界在Y向上要宽。