图3.2 春秋航空成本费用构成
3.5 现有竞争者的竞争
现有竞争者的竞争，大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争．现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
目前，南航、国航、东航和海航集团等四大航空集团己构成国内民航业的第一梯队，其中南航拥有 300 多架飞机，国航、东航各拥有 200 多架，海航集团机队 200 架左右。此外，上海航空、深圳航空等地方航空公司构成第二梯队，飞机数量均达数十架的规模。这些航空公司无不在加紧扩张，其规模经营令身处第三梯队的春秋航空望尘莫及。
国内航空公司的竞争实力差距较为明显。春秋航空虽然无法和第一梯队、第二梯队相比，但是在第三梯队里却是当之无愧的老大，具备较强的竞争优势。
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4 春秋航空公司SWOT分析和竞争战略选择
SWOT 四个英文字母分别代表：优势（ Strength ）、劣势（ Weakness ）、机会（Opportunity ）、威胁（ Threat ) ．所谓 SWOT分析，即态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。。运用这种方法，可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战洛、计划以及对策等。 SWOT 分析法常常被用于制定集团发展战略和分析竞争对手情况，在战略分析中，它是最常用的方法之一。
如图 4.1 所示： S 、 W 是内部因素， O 、 T 是外部因素．按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。
优势（Strength） 劣势（Weakness） 机会（Opportunity） 威胁（Threat） 图4.1SWOT分析模型
4.1 优势分析
竞争优势可以指消费者眼中一个企业或它的产品有别于其竞争对手的任何优越的东西，它可以是产品线的宽度、产品的大小、质量、可靠性、适用性、风格和形象以及服务的及时、态度！其竞争对手有较强的综合优势态度的热情等。。虽然竞争优势实际上指的是一个企业比，但是明确企业究竟在哪一个方面具有优势更有意义，因为只有这样，才可以扬长避短，或者以实击虚。
春秋航空主要的有以下竞争优势： 1) 独特的销售机制
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春秋航空是国内惟一不参加中国民航联网销售系统（ CRS ）的航空公司，而是建立了自己的售票系统。春秋成立了专门的航空旅游电子商务网站：春秋航空旅游网，提供方便快捷的航空票务、旅游和酒店等在线预订服务。春秋航空以 82C （企业直接面对个人的电子商务模式），以网上电子客票为主要销售手段。春秋航空通过在其网站上销售优惠机票，鼓励顾客使用电子客票，其网上的电子订票业务已在商务客中占到 55 ％的比例。
2) 差异化产品策略
在春秋航空旅游网的首页上，有一句话：“春秋航空—中国首家低成本航空公司”。长期以来，春秋航空本着“省之于旅客，让利于旅客”的经营宗旨，实施了“航班延误服务差异”、“携带行李的服务差异”等措施。尽管还需要一个长期的过程刁能被大多数人认可，不过己经有越来越多的旅客开始逐渐认同春秋实行的差异化产品策略。
3) 相对灵活的运营机制和管理体制
春秋航空的资本金主要来自于民间资本，“民营”的角色决定了他在运营体制和机制方面更加灵活。如在管理决策、资金使用、员工聘任、市场营销策略等方面，相对于国营的三大航空集团来说，春秋航空就有更大的自主权，受政府管理部门的约束较少，可以自主经营，自主决策，对市场变化能作出及时迅速的反应。
4) 春秋国旅对春秋航空的业务支撑
相对于其他民营航空公司，春秋航空有一项无可比拟的先天优势，那就是春秋国旅丰富的旅行社资源。春秋航空依托母公司上海春秋国际旅行社在全国的 31 个全资分公司和四千多个代理销售和服务网络以及旅游优势，为乘客提供不同价位的机票和“机票＋酒店”等商务和旅游套票服务。通过“旅游加航空”的捆绑式营销，拥有了稳定的客源。
5) 先进的信息化管理
春秋航空成立之初就认识到了信息化管理对企业发展的重要意义，春秋航空的信息技术部隶属于集团总部，不但负责春秋航空公司，还负责春秋国际旅行社的信息系统的规划、开发、运行和维护工作。下设开发部、测试部、技术支持部、
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运营保障部、网站等科室，有软硬件工程师 70 余人。开发与运营的信息系统包括：分布在全国的旅游销售系统和机务航材管理系统等航空销售订票系统、航空离港值机系统、运行控制是整个春秋集团的信息化中心。
6) 相对充足的客源
现在，春秋航空总部设在上海，经营的上海飞哈尔滨、沈阳、大连、济南、青岛、郑州、南昌、常德、昆明、珠海、广州、厦门、海口、三亚、桂林、绵阳、烟台、温州等城市；三亚飞重庆、武汉、西安、杭州、南京、沈阳、天津等城市的三十多条航线里，全是国内著名的旅游城市和商务城市。上海巨大的区域优势、与市场定位高度配套的航线格局和春秋国旅的产业协同、越来越多的客户对春秋航空低价格的认可，都有力地保证了春秋航空相对充足的客源优势。 4.2 劣势分析
竞争劣势是指某种企业缺少或做的不好的东西，或指某种会使企业处于劣势的条件。企业要发展，就要找到自己的竞争劣势并努力将其克服。
春秋航空主要的有以下竞争劣势： 1) 资金瓶颈
航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点。飞机购置和租赁开支巨大，占到航空成本 40％左右的航油成本，这些都需要有雄厚的资金保障．此外，飞行员培养的费用也很高，培训一名合格的飞行员需要 10 年，培训费高达 400 万元。春秋航空的注册资金为一亿人民币，因此，融资压力很大。
2) 规模偏小
春秋航空自首飞以来，各项业务都取得了快速发展。但是与老牌的航空公司相比，始终存在运营经验少，规模小，市场抵抗力不强的缺点。春秋航空董事长王正华也曾向媒体说：“当机队规模达到 10—15 架时，春秋航空会是一个好状态。现在给我 20 架甚至 30 架飞机，我都可以把它装满．”但是在中国，当前的政策是航空公司买飞机必须经过民航总局的审批，飞机引进无自主权，另外还有资金的障碍，都导致春秋航空无法按照自己的计划扩大机队规模。春秋航空仅
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靠目前十架飞机的机队规模，无法形成规模效应，降低成本。同时在飞机购置和租赁上也难以以理想的价格成交。
3) 航班的竞争力不足
在现在的中国， 7 挑的航空运输量和业务需求集中在 30％的区域，即主要集中在北京、上海、广州等十几个大中城市。这些城市的机场运力己经趋于饱和，新进入的航空公司要在这些市场中竞争非常困难。同时国内航线的审批制度十分严格，同一航线上一股只允许有三家公司运营，航空公司无法“按需入市”。
4) 人力资源结构失衡
春秋航空目前的组织结构，采用部门首长制，公司赋予了首长极大的权力。这种方式的好处在于，如果首长能力强、责任到位，整个部门的运作近乎完美，适合于小规模企业，但弊端是，若首长能力不及，部门几乎发挥不出能量，一旦部长离开，部门或许会陷入瘫痪，并且，企业规模越大，这一弊端就越明显。春秋航空还处于初创阶段，企业尚未取得规模效益和稳定的市场，但是随着业务的扩张，开始明显表现出了人力资源结构失衡的现象：组织结构分布不合理、短缺与闲置并存；内部潜力有待挖掘，劳动生产率有待提高 4.3 机会分析
机会是影响企业战略的重大因素。机会就是对企业行为富有吸引力的领域，在这一领域中，该企业将拥有相对的竞争优势。企业管理者应当确认每一个机会评价每一个机会的成长和利润前景，选取那些可与企业财务和组织资源匹配、企业获得的竞争优势的潜力最大的最佳机会。
春秋航空面临的机会主要有： 1) 国家政策的逐步开放
随着我国经济社会的快速增长，改革开放的深入，民航总局对民营航空的政策特别是航线的审批也在逐步放开。
2006 年底，民航总局下发了 《 关于调整 2006 / 2007 年冬春季评审规则的通告 》 ，规定：部分热点航线由过去的审批制改为了登记备案制，这些航线包括了北京、上海、广州、成都、昆明、大连等资源紧张机场航线，航空公司中
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