M271
销售名称 设计名称 发动机型号 排量 缸径 压缩比 气门 火花塞 喷射/点火形式 功率 kW (PS) at rpm 扭矩 Nm at rpm 油耗 L/100 km/h NEFZ C 180 Kompressor 271.946 C 200 Kompressor M271 E 18 ML 271.940 C 230 Kompressor 271.948 C 200 CGI M271 DE 18 ML 271.942 1796 cc 82 / 85 mm 10 9.5 4 1 SIM 4 LKE 105 (143) at 5200 220 at 2500 - 4200 8.4 120 (163) at 5500 240 at 3000 - 4000 8.6 141 (192) at 5800 260 at 3500 - 4000 9.2 SIM 4 LDE 125 (170) at 5300 250 at 3000 – 4500 7.8 (SP) Sulfur-free 9 10.5 缸体
缸体使用铸铝，缸套使用铸铁，可以维修一次.
发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc.
105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI
141 kW/192 HP in C 230 Kompressor
发动机的命名不在依照排气量，而是根据发动机的输出，机械增压器相上一代发动机但更加有效率，而且使得中段扭矩的输出更加理想。
汽缸盖：
KE 与 DE 的汽缸盖是不同的，DE型的汽缸盖如上图，一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。而且发动机象M111一样使用四气门，火花塞在中间，DE型的喷油头在两个进气口之间。
活塞
左图是KE型的活塞，右图是DE型的活塞，DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部
活塞高度 ：DE 34.9 mm 活塞高度 ：KE 29.9 mm
机油泵
Lanchester balancer：
为了减低2次惯性力（2nd order forces of inertia）所以安装了Lanchester balancer ，Lanchester balancer在安装时需要初始位置，同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。产生的机油压力在2.5至3大气压
反面
部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器
曲轴箱通风/油气分离器：
M271 装备两个曲轴箱通风系统: * 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器- * 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器 部分负荷曲轴箱通风 （如图）, 上面的黑盖是油气分离器，为防止超压的空气通过管线上安装有单向阀。
注意安装方向
满负荷曲轴箱通风 在气门室盖上。
180° 凸缘
凸轮轴：
M271使用双顶置，双可变正时系统。
DE 发动机的排气凸轮轴是有相位差的，两气门开启不同步，这样使得排气得到了改进。DE 型发动机与KE型发动机的凸轮轴也不相同，它们的凸轮曲线不同。 M271发动机使用与111 EVO and 137, 相同的 180° 凸缘,在点火时系统使用(TPO – “True Power On”)也就是在Ignition ON 时发动机控制单元就知道一缸TDC