湖南铁道职业技术学院毕业设计书
目 录
第一章 国内外高速铁路发展 ............................................................................ 1
1.1 中国高速铁路的发展概况 .............................................................................................................. 1 1.2 中国高速铁路的创新 ...................................................................................................................... 1 1.3 中国高速铁路现状与未来 .............................................................................................................. 1 1.4 中国高速铁路发展的巨大作用 ...................................................................................................... 2 1.5 我国动车组概况 .............................................................................................................................. 4 1.6 世界高速铁路回顾 ....................................................................................................................... 8 1.7 日本高速铁路 ................................................................................................................................ 11 1.8 法国高速列车 ................................................................................................................................ 13 1.9 德国高速列车 ................................................................................................................................ 15
第二章 CRH3动车组司机室 ............................................................................. 19
2.1 CRH3动车组司机室概述 ............................................................................................................... 19 2.2 司机室布置 .................................................................................................................................... 19 2.3 司机室断面与侧墙、顶板 ............................................................................................................ 20 2.4 端部环形框 .................................................................................................................................... 20 2.5 司机室座椅 .................................................................................................................................. 21 2.6 CRH3司机室操纵台 .................................................................................................................... 21 2.7 CRH3动车组侧门 ........................................................................................................................ 23
2.7.1 侧门的主要技术参数与结构 ............................................................................................ 23 2.8 侧门组成 ........................................................................................................................................ 24
第三章 动车组司机一次乘务作业标准 ............................................................ 25
3.1 动车组司机乘务员出勤作业 ........................................................................................................ 25 3.2 动车司机乘务员发车准备与发车作业 ........................................................................................ 26 3.3 动车司机乘务员途中运行作业 .................................................................................................... 26
3.3.1 动车组途中行车运行操纵 ................................................................................................ 26 3.3.2 动车组途中运行制动系统使用 ........................................................................................ 28 3.3.3 CTCS-2级列控装置的使用 ............................................................................................... 29 3.4 动车司机乘务员交、接班作业 .................................................................................................... 30
3.4.1 交班前在站继乘 ................................................................................................................ 30 3.4.2 接班司机乘务员接车后 .................................................................................................... 30 3.4.3 动车组入库内、外临时存放作业 .................................................................................... 31 3.5 动车司机乘务员退勤作业 ............................................................................................................ 31
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第四章 武广客运专线动车组乘务员非正常应急处理 ...................................... 32
4.1 如何查看故障信息及提示 ............................................................................................................ 32 4.2 CRH3故障操纵流程 ....................................................................................................................... 34 4.3 紧急驱动模式操作流程 ................................................................................................................ 36 4.4 牵引变流器故障应急处理操作流程 ............................................................................................ 37
4.4.1 如牵引丢失在HMI界面故障代码显示情况 .................................................................... 37 4.4.2 TCU锁闭其故障原因软件保护 ......................................................................................... 38 4.5 司机室HMI黑屏应急处理办法操作流程 .................................................................................... 39 4.6 制动系统故障应急处理办法的操作流程 .................................................................................... 40 4.7 故障动车组利用动车组进行救援的规定 .................................................................................... 41
4.7.1 动车组故障改按LKJ2000监控装置方式行车 ................................................................ 41 4.8 出站信号机故障行车处理 ............................................................................................................ 41 4.9 车站专业控制措施 ........................................................................................................................ 42 4.10 动车逃生常识 .............................................................................................................................. 42
毕业设计总结 ................................................................................................. 46 参考文献 ........................................................................................................ 47
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第一章 国内外高速铁路发展
1.1 中国高速铁路的发展概况
我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
1.2 中国高速铁路的创新
为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。
——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。
——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。
——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
1.3 中国高速铁路现状与未来
经过几年的不懈努力，截至2009年12月底，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高
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速铁路运营里程居世界第一位。正在建设中的高速铁路有1万多公里。
目前，我国高速铁路运营状况总体很好。一是设备质量可靠。无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳。二是运输安全稳定。高速安全保障体系日趋完善，职工队伍素质过硬，保持了良好的安全记录，没有发生旅客伤亡事故。三是经营状况良好。高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。目前，全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活的新时空，赢得了大家的赞誉。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
今后几年，中国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时，北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、石家庄～武汉、广州～深圳、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、天津～秦皇岛、蚌埠～合肥、厦门～深圳、汉口～宜昌、南京～安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，例如，1小时内能到达天津、石家庄等城市；2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。可以预料，到2012年，我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
1.4 中国高速铁路发展的巨大作用
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第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑和保障作用。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。高速铁路还有利于推动区域和城乡协调发展。可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间、南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达。同时，也将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重产生重要作用。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是发展低碳经济必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地。我国高速铁路大量采用“以桥代路”，不仅大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地。高速铁路，是发展低碳经济的首选交通工具。中国的“和谐号”高速动车组全部采用再生制动，节约了大量能源尤其是宝贵的石油资源。高速铁路车站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明。有的车站采用了热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用。有的车站采用了太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能，大量减少碳排放。在高速铁路的设计建设过程中，我们同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对高速铁路沿线桥梁、站房、雨棚、站区等建筑进行“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。安装了声屏障，有效降低了噪音污染。高速列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。
第三，推动了铁路交通在全球的新一轮复兴。速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着人类社会进步和文明进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。铁路一度被人们称为“夕阳产业”。高速铁路出现以后，特别是中国高速铁路的迅猛发展，使世界铁路找到了突破口，焕发了青春，出现了新的生机，开始了新一轮的复兴。从世界交通
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