为修凿桩头； 凿除长度＞0.5m 为截桩； 如实际截桩数量已超出定额所含桩头处理工作内容之截桩比例较多时，可参 照下表编制补充单位估价表计算截桩费用，但应抵扣定额所含截桩工程量。 项目〖〗单位〖〗数量人工〖〗工日〖〗21.07 钢钎〖〗kg〖〗11 氧气〖〗m3〖〗3.00 乙炔气〖〗m3〖〗1.30 其他材料〖〗%〖〗6.55 400t 方驳〖〗艘班〖〗0.400 294kW 拖轮〖〗艘班〖〗0.063
打桩船〖〗艘班〖〗0.250 50t 铁驳〖〗艘班〖〗1.000 15kW 机动艇〖〗艘班〖〗1.000 9m3 内燃空压机〖〗台班〖〗2.00 其他船机〖〗%〖〗1.06 8.问：为何规定计算护面块体的预制、安装数量时在设计数量的基础上增加 3％ 的损耗量? 答：作此规定主要是基于以下两个因素：第一，按规范规定，护面块体的安放可 以是随机的，与理论计算的数量存在一定差异；第二，受现场波浪的影响，护面 块体在安放时会发生局部超出设计断面的情况。因此，在编制概算时按此规定计 算， 编制预算或投标报价时则需根据现场地质、 风浪等自然条件灵活运用该系数， 但其上限为 3％。 9.问：第四章章说明中规定钢筋加工定额已综合考虑了一般构件的现场焊接，是 否包括接缝和节点? 答：现浇混凝土及钢筋混凝土的钢筋加工定额考虑了一般构件的现场焊接，但不 包括节点及接缝，节点及接缝的焊接套用单项定额。 10.问：硬杂木材料基价单价为何较高? 答：硬杂木基价单价与其它各种材料基价单价规定原则相同，即以 2000～2001 年天津地区市场价为基础，考虑其它地区水平，经综合、平衡后确定的(考虑水 工工程中对硬杂木材质要求高，相应价格亦较高)，今后，将随市场变化对材料 基价进行动态调整。
三、 《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘 （台） 班费用定额》 部分 1.问：此次修编，为何取消了船舶管理费? 答：取消船舶管理费主要是考虑到目前船舶管理的模式已不同于计划经济时期； 另外在计取了企业管理费后又计算此项费用，亦不合理。
因此，船舶管理所需费 用包含在企业管理费中。 2.问：船舶的折旧年限、耐用总艘班、残值率是如何计算的? 答：船舶的折旧年限、耐用总艘班、残值率系按照有关规定，采用下表数值计算 的。 名称〖〗折旧年限〖〗耐用总艘班〖〗〖〗 打桩船〖〗14〖〗3066 打桩锤〖〗8〖〗1752 起重船〖〗14〖〗2884 挖泥船〖〗14〖〗3234 混凝土搅拌船〖〗12〖〗2316 泥驳、抛石船〖〗12〖〗2772 方驳〖〗12〖〗3540 油水煤驳〖〗12〖〗2316
拖轮〖〗12〖〗2772 浮船坞〖〗12〖〗1548 钻孔炸樵船打夯、钻探船〖〗12〖〗2316 机动艇〖〗12〖〗3084 起锚艇〖〗12〖〗2628 电焊船〖〗12〖〗2316 住宿船〖〗12〖〗39603? 以上设备残值率 5% 3.问：潜水组是如何组成的? 答：潜水组的组成：潜水人员 1 组。(潜水员 2+辅助工 3) 空压设备 1 套(潜水员作业用) 减压设备 1 套(潜水员必要的设备) 工作船 1 艘(59kW 机动艇) 由于潜水组的工作特性和工作台班组成与船舶或机械不同， 所以潜水组的工作台 班以组日为单位，按照人工、船机、减压设备的一定比例组成。经测算，大致比 例是： 人工：船机：减压设备=20∶67∶13 4.问：什么情况下计算船舱、机械的停置艘(台)班费?如何计算? 答：计算船机停置艘(台)班费的条件应是：由于自然条件影响或非施工方原因造 成无法正常作业、且又必须等待，随时准备作业的情况。 船机停置艘(台)班费可参考以下公式计算： 船舶停置艘班费=基本折旧费+航修费+辅助材料费×0． 5+人工费+燃料费×10％+ 淡水； 注：住宿船停置艘班费=使用艘班费 潜水组停置艘班费=使用艘班费×80％ 机械停置台班费=基本折旧费+经修费+安拆及辅助设施费+人工费+养路费及车船 使用税。 四、水运工程混凝土及砂浆材料用量定额部分 1.问：是否允许对定额中材料的规格及含量进行调整? 答：定额给出的是计算一定强度等级、一定规格混凝土或砂浆单方价格所需的材 料品种及含量，一般情况下，无论实际采用的材料规格品种及用量多少，均不得 对定额材料含量进行调整。 2.问：对于水工定额中涉及有混凝土
的定额项目，与实际采用的混凝土或砂浆规 格不同时，如何进行调整? 答：水工定额中凡有混凝土的定额项目，其计算基价时的混凝土规格是经分析后 设定的，使用中应根据实际采用的混凝土的规格予以替换。 (交通部水运工程定额站《水运工程标准与造价管理信息》2004 年第四期) <返 回>
船舶吨位的概念 船舶吨位（Ship’s Tonnage） ：船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两 种。 一、 船舶的重量吨位（Weight Tonnage） 船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以 1000 公斤为一公吨（公制） ，或以 2240 磅为一长吨，或以 2000 磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位， 又可分为排水量吨位和载重吨位两种。 1、 排水量吨位（Displacement Tonnage，缩写为 D.T.） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数， 也是船舶自身重量的吨数。 排水量吨位又可分为轻排 水量、重排水量和实际排水量三种。 1） 轻排水量（Ligth Displacement, 缩写为 L.D.） 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品（包括哪些方面？）三者重量的总和， 是船舶最小限度的重量。 2） 3） 重排水量（Full Load Displacement,缩写为 F.L.D.） 实际排水量（Actual Displacement, 缩写为 A.D.） ，是船舶每个航次载货后实际的排 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 水量。排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方英尺）/35（海水）或 36（淡水） （立方英尺） 排水量（公吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方米）/0.9756（海水）或 1（淡水） （立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军 舰的大小和舰队时， 一般以轻排水量为准； 军舰通过巴拿马运河， 以实际排水量作为征税的依据。 2、
1） 载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为 D.W.T. 总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage，缩写 G.D.W.T.） 。是指船舶根据载重线标 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储 备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量-空船排水量， 即货物重量+燃料重量+淡水重量+供应品种量+船舶常数。 2） 净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写 D.W.C.T.） 。是指船舶所能装运货物 的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡 水及其他储备物品的重量所得的差数。 净载重吨=总载重吨-燃料重量-淡水重量-供应品重量-船舶常数。 船舶载重吨位可用于对货物 的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的 计算单位。 3） 修正总吨： （Compensated Gross To，缩写 C.G.T.）,它比通常使用的衡量尺度总吨 GT 和载重量吨 DWT 更加准确。二、 船舶的容积吨位（Registered Tonnage）
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位， 又称注册吨， 是各海运国家为船舶注册而规定的一种以 吨为计算和丈量的单位，以 100 立方英尺或 2.83 立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总 吨和容积净吨两种。1、 容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为 GRT） 。又称注册 总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以 100 立方英尺 或 2.83 立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于 政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 2、 容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为 NRT） 。又称注册净吨，是指从容积总吨 中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位， 也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨
数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港*****纳的各种税收和费用的依据；作为 船舶通过运河时交纳运河费的依据。