弯矩图如下。主要分析了治理完成后的水平位移、竖向位移、弯矩情况。
“—”表示分析对象与坐标轴反向。图中无特别说明，应力单位为KPa；位移单位：m。 2.3.1位移场分析
在该方案中，水平位移和竖直位移是评价支护后效果的重要参数，因为过量的竖直位移将直接路基的沉陷，影响道路交通的安全性。位移分析重点是挡土墙和桩的位移。在计算结果进行分析时，对计算后模型仔细分析了挡土墙的位移和桩的位移。图4为整体水平位移分布云图。从图可以看出素填土区域位移值最大，其值为7.55mm，图5为桩的水平位移分布云图，图中看出挡土墙最大位移值为1.07mm。从图6桩的水平位移分布云图可以看出桩体位移均为正值，最大位移值+1.734mm。从图7整体竖向位移可以看出治理后路基的下沉量很小，公路沉降基本在1.715mm。因此从位移的情况来看，治理后的效果较明显，对道路的交通影响较小。
图4 整体水平位移分布云图 图5 挡土墙水平位移分布云图 图6 桩水平位移分布云图 图7 整体竖向位移分布云图
2.3.2桩的剪力和弯矩分析
桩的剪力和弯矩对桩配筋的重要的参数，从图8桩的剪力分布图可以看出桩的最大剪力值7880.6KN。从图9桩的弯矩分布图可以知道最大的弯矩值22837.3KN.m。
图8 桩的剪力分布图 图9 桩的弯矩分布图 3小结
利用MIDAS/GTS优越的建模功能对治理区进行数值模拟分析。建立了与实际情况比较逼真的数值模型，材料参数也来源于勘察报告和相关工程经验。因此确保了本次数值模拟稳定性分析计算结果准确性和合理性。从数值模拟计算结果可以得出：
1）从位移分布云图的分析结果可知，治理区采取支护措施后效果比较明显，挡土墙和桩的位移较小，道路的沉降值较小，对道路的交通影响较小，治理措施较为合理。但是此模型中为考虑冠梁的协同作用，所以分析结果偏安全。
2）从桩的剪力和弯矩分析结果可知，桩的剪力值和弯矩值较大，对桩的配筋影响较大，同样为考虑三维模型中的协同作用，此分析值计算偏大，但是可以作为分析弯矩和剪力最大值的位置的参考。
3）对后续类似工程具有指导意义：通过本次抗滑桩+挡土墙综合方案的研究，提出如下建议：对支护方案进行多方论证，除采取有限元方案外，可以结合边坡等计算软件简化计算相互验证，施工过程中对位移和应力进行检测，最终验证方案的效果。由于分析结果显示桩前素填土变形较大，建议对桩前素填土一定范围内进行加固，对位移的控制有一定的控制作用。