日本神户生协连锁超市鸣尾浜配送中心
神户生协是日本消费者合作社（CO-OP）中规模最大的连锁商业企业。它拥有会员约123万户，年销售总额3840亿日元(折合人民币300亿元)，销售商品以食品为主(占72％)。
神户生协拥有超市连锁门店171个，每天购货达35万人次；对于那些因会员少、尚不具备开设门店的地区，则建立无店铺销售网，设送货点22万多个、服务对象近30万户家庭。面对供应面广、品种多、数量大的供配货需求，神户生协建造了鸣尾浜配送中心，承担了全部销售商品的配送任务。
在规划这座配送中心时，他们认为，首先应有利于提高对客户(商场)的服务水平；根据商品多品种、小批量、多批次要货的特点，做到能在指定的时间里，将需要的商品、按所需的数量送到客户的手里，以促进提高销售额、削减商场库存、提高商店作业效率，减少流通过程的物流成本．增强企业的竞争力。
多功能的供货枢纽
鸣尾浜配送中心具有以下重要功能。
第一，根据物流集约化原则，神户生协在规划呜尾浜配送中心时，强调了强化供货枢纽的战略功能。
l、商品出货单位要小，以满足商场越来越强烈的拆零要求；
2、将原来由商场承担的工作量大、耗时多的贴标签、改包装等流通加工作业，放到配送中心里完成，以满足小型超市商场运营的需要；
3、扩大库存商品的品种，以强化配送中心的供货能力，降低商品的缺货率；特别是采用了与POS系统联网的EOS电子订货系统，来处理连锁店的订货，并根据库存信息，预测总订货量，向供应商发出订货单；
4、扩大分拣功能，根据对中转型商品的集约化作业，改善零售店收货和搬运作业；
5、除一部分特殊商品(如日配品)外，畅销商品全部由配送中心供货，为实现向商场配送计划化奠定基础；
6、满足无店铺定点销售物流的需求；
7、开发支撑配送中心高效运转的信息处理系统。
第二，抑制物流成本。配送中心拥有不少先进的物流设备和设施，为了保证正常运转，必须做好日常的维修保养工作，以降低物流成本。包括加强人事管理、配送中心运营费用的预算和外托合同企业(如运输公司)的联系等。
第三，增强配送中心的应变能力。由于配送中心的物流量，随经营规模的发展而不断扩大，必须确保在一段较长的时间内能满足企业发展的需要。配送中心的设计，以10年的周、日处理量的变化，作为最大值、平均值，故具有满足此后数年的处理能力。另外，要做到今后有扩建的余地。
现代化的物流设施
配送中心的选址是一项至关重要的工作。神户生协把配送中心选在神户西宫市鸣尾浜地区。其理由是：第一，日本关西商业经营的重心在大阪，配送中心必须能迅速调运商品；第二，根据神户生协连锁超市发展区域点多面广，尽可能利用附近的43号国道和大阪海岸公路；第三，大量车辆出入配送中心，产生较大的噪音，必须择地在准工业地域。
鸣尾浜地区全部是填海造地而成，配送中心基地面积38000平方米，宽190米、长200米，呈长方形；四周为宽12米和20米的公路。
配送中心建筑平面呈L形，大部分为两层建筑，仅南端生活办公用房为3层。
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总建筑面积33805平方米，其中，用于配送作业面积27907平方米。总平面如图
2-26所示。
为了更合理组织车流，基地设两个出入大门，东门出、西门进各宽15米。建筑东西两翼各有一条卡车坡道，宽6．5米(包括l米宽人行道)，坡度为15％。卡车由西坡道下楼，单向行驶(图2-27)。 配送中心是现浇钢筋混凝土结构的建筑物，柱网尺寸为12米×9米，底层层高7．5米，二层为6米；屋盖为钢结构，衍架梁、金属瓦楞屋面。
建筑物底层为分拣系统及发货场地、站台、储存货架及拣货作业场。上下两层站台总长460米，拥有停靠车位147个(其中收货58个、
发货89个)。图2-27、图2-28分别为鸣尾浜配送中心底层、二层、三层示意图。
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合理的物流流程和运作
配送中心根据经营商品进销的不同情况和商品ABC分析，将物流分成3条通路：
路线l(库存型物流)：指进销频繁的商品，整批采购、保管，经过拣选、配货、分拣、配送到门店和无店铺销售的送货点。
路线2(中转型物流)：通过计算机联机系统和商品信息订购的商品，整批采购、不经储存，通过配送中心进行拣选、组配和分拣，再配送到销售门店和无店铺销售点。
路线3(直送型物流)：商品从供货单位，不经过配送中心，直接组织货源送往销售店。
鸣尾浜配送中心的作业情况如下。 (1)收货：
供货商将商品送至配送中心二楼收货站台，人工卸车，包装均为统一规格系列的纸箱。整批商品由人工堆码托盘、叉车搬运；路线2商品由人工卸至辊道输送机，进行验收，再经合流后送入3条主输送带。
(2)储存、搬运：
大部分商品储存在二楼，路线1整批商品以托盘为储存单元，由叉车送入普通货架；需要开箱拆零的单元，由叉车送入普通货架；需要开箱拆零的商品，再从储存货架上取出、搬入轻型重力式货架、人工拣选。
普通货架和轻型重力式货架相对平行布置，货架分上下两层，每层3格，高4．5米。货架的走道中间设置以胶带输送机为主体的传送搬运系统，总长5200米。进销频繁的商品则以托盘为单元，存放在底层站台的货场。配送中心全部储存容量为3500托盘、17万箱。 (3)拣选：
鸣尾浜配送中心在建设过程中，反复研究总结了日本不少配送中心成功与失
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败的经验，结合超市销售量大、利薄的特点，认为对于批量零星而进出频繁的商品，不宜采用立体仓库、巷道拣选机，故配送中心决定采用普通货架、人工拣选的方式，以适应多种销售形式。
整箱销售的商品，以托盘为单位，货架存放。发货时由工人按订货单，从货架搬入两侧的输送带传送系统。
路线2的商品属中转商品，在配送中心内进行的是越库配送(CROOSSDOCKING)。收货后暂存辊道输送机上，经人工粘贴发货条形码后，直接送主输送带，进入分拣系统。
开箱拆零商品，以纸箱为单元，存放在轻型重力式货架上。发货时由人工开箱拆零拣货，另行组配拼箱，送人传送系统，拼箱用的空纸箱则利用回收的旧纸箱，由悬吊式链条输送机(置于胶带输送机的上空)传送。对于特别零星的商品，则采用计算机控制的数字显示拣选系统。 (4)分拣系统：
全部发运商品的纸箱上均被粘贴印有条形码的发运标签(内容包括：销售店名称、商品名称、数量等)，该标签由计算机打印。这些商品从各条拣选渠道汇集到3条主输送带，从二楼传人底楼，最后合流至分拣系统。
分拣信息由激光扫描器读取纸箱上的条形码信息，进行自动分拣、分拣系统采用高速胶带传动斜轮分拣机，分拣作业线总长160米，分拣道口4l条，道口间距3米，传送速度100米／分，分拣能力为每小时6000箱。分拣的纸箱允许的最大长度为0．9米、最大重量25公斤，超重时，分拣机自动停止运转。 (5)配送：
从分拣道口的斜滑道滑下的商品，由人工装入笼车等集装单元化运载工具，并送至发货站台待运。而后，商品按编排的配送路线，分别装入各辆厢式卡车，配送到各超市连锁店。笼车回空时可折叠起来，节省车容。 由于采用了笼车，大大减少了中间的装卸环节，有效地改善了从配送中心的储存货架起，一直到商场里的商品陈列货架为止的整个物流过程的装卸搬运作业，加快了运输车辆的周转。配送中心的卡车，只需一名司机，兼作装卸工，便可完成全部装卸搬运作业，非常经济实用。 鸣尾浜配送中心建成后，充分发挥了促进和扩大商品流通的作用。它配合零售店，辅助供应工作，提供各种服务，如拆零发货、代贴价格标签、采用计算机联网订货、记帐结算等等。
由于采用了计算机库存管理，大大降低了缺货率，缩短了要货期；加快了发货，原来每周订货2次，现在做到当天订货、当天或隔天即可送到零售门店，大大压缩了商场的库存，加速了商品的周转，给企业带来了极可观的经济效益。 思考：
1、如何定位配送中心的经营目标？该配送中心的经营目标是什么？ 2、举例说明配送中心的功能；该配送中心的功能有哪些？ 3、画出该配送中心的作业流程图。
4、结合案例说明规划设计配送中心应从哪些方面着手？
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