分析：1、SS4G-0193号机车司机在区间被迫停车后，没有用列车无线调度通信设备呼叫后续列车，提醒注意运行，并通知运转车长和前后方站。
2、单机在区间采取紧急制动停车后，即没有向前移动也没有对机车后部的轨道电路进行短路，造成后方信号机无法起到防护作用，致使后方运行的列车进入区间发生追尾事故。
第十三条 防止途停运缓的措施
1.出勤时，根据天、地、人、车、时等情况，做好预想，采取预防措施。
2.对机车要精检细修，彻底给油。消灭跑、冒、滴、漏，保证砂路通畅，砂管流量标准，油、水、砂充足。内、电机车禁止甩牵引电动机和保护装臵，柴油机甩缸，以及乱用保险出库。
3.准备好再开车。内燃机车在动车前应适当提高油水温
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度，禁止在低于容许温度下加负荷。
4.根据吨位、线路纵断面、地形、天气等情况，合理操纵,采用“先闯后爬, 闯爬结合”,充分利用动能闯坡的操纵方法。
5.在曲线和速度发生变化，容易发生空转的地点，应施行预防性撒砂，防止空转。
案例：＊年＊月＊日, 10802次货物列车，SS6B1044＋SS34168机车，列车在渠江站4道侧线通过时，进站速度最低7KM/H，当列车运行到渠江上行“八跨”前时速度12 KM/H，此时自动过分相动作，机车被迫停在无电区内。前机前弓过了“八跨”，后机停在“八跨”中，前机试图升前弓将列车往前拉，因前方是9‰的上坡道，一台车牵引力不足，列车开始往后溜逸，立即非常制动，再度停车后前机停在“八跨”内，后机溜出“八跨”外，后机又试图往前顶，还是顶不动救援。
分析：1、预想不足。车机联控时渠江站预告4道侧线通
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过，前方是9‰的上坡道并有“八跨”，前机没有及时抢速，后机回手柄过早，通过渠江站最低速度只有7KM/H，过分相动作时速度只有12 KM/H，造成了后机停在“八跨”中，违反了《操规》第42条。
2、前后机配合严重失调。自怀东开车，前机一直没有鸣笛通知后机提回手柄，后机在出站离过分相1100M时就回手柄，提回手柄前后机没执行鸣笛回示制度，错过了出站抢速的最后机会，违反了《操规》第34条。
3、制动机使用不合理。渠江进站是2.9‰的上坡道，列车在以71KM/H接进站双黄码时，司机一次减压150千帕，至进站缓解时速度只有14KM/H，既违反了制动机操纵规定，又影响了列车进站速度。
第十四条 防止列车折角塞门关闭安全措施
1.客、货列车一律实行制动保压停车。停车超过20分钟再开时，必须按规定对列车制动机进行简略试验；停车不超过20分钟再开时，司机必须在确认出站信号机开放并与车站车机联控后方可缓解列车。列车在沿途各站停车或调小机车在站内停留时，机车乘务员必须坚守岗位，确保机车有人看守。
2.司机应严格遵守试风规定，且必须亲自进行，并将排风时间记录在司机手帐上，作为本次列车制动机减压排风时间的参考依据。客、货列车运行中调速和停车制动时，司机应注意掌握制动管排风时间和观察列车降速情况，发现排风
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时间不正常、速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取紧急停车措施，防止事故的发生；货物列车使用两段制动，站内停车时初次减压量不得少于80kPa。
3.列车贯通试验及制动机试验：担当牵引的所有客、货列车必须执行列车制动机贯通试验制度，降速5km/h及以上方可缓解。
4.未安装列尾装臵的货物列车（无运转车长值乘的行包车按货物列车、有运转车长值乘的行邮、行包车按客运列车办理），始发及停车后开出的第一个区间，必须进行制动机贯通试验。试验时，应核对记录在司机手帐上的排风时间，如出站前方区间为连续上坡道（或有分相绝缘）时，制动管贯通试验可在列车进入平道时进行；装有列尾装臵的列车，列车尾部出岔后，使用列尾查询功能进行确认列车制动管贯通状态。
5.每次对列车进行制动时，司机必须监听和核对列车管排风时间，同时观察列车降速情况。对在司机室难以听清制动管排风声音的电力机车，学习司机应打开机械间通道门，监听制动管排风声音，发现排风时间不正常时，应立即呼叫司机紧急停车（单司机除外）。
6.列车运行中遇制动机制动作用失效时，有条件且有电阻制动的机车，将机车制动缸压力控制在150kpa以下，立即使用电阻制动增加制动力（注意如果监控装臵动作时将发出指令禁止带载和电阻制动），如无条件采用电阻制动及无电
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阻制动的机车，司机（学习司机）必须立即采取紧急制动、拉放风伐等措施，使列车尽快停车；对有运转车长值乘的列车，应立即使用列车无线调度电话呼叫运转车长拉车长阀停车；对安装有列尾装臵的列车，应立即使用列尾装臵放风功能放风停车。同时，用列车无线调度电话将列车制动失效情况报告前方站。
7.值乘未安装列尾装臵的无守货物列车时，司机应将列车最后一辆车的车号抄录于手帐，运行中列车管压力急剧下降或起非常停车后，在对后部检查时，应核对最后一辆车的车号，并确认尾部车辆制动软管吊起在规定状态。
8.装有列尾装臵的列车，在进站前（预告信号机外方）、停车后、开车前、出站后（列车尾部出岔）、制动减压前、排风完毕后、进入1000米以上隧道以及长大下坡道前、进入无线列调通话盲区前、规定的核对风压地点，以及需查询列车管压力时，司机必须主动查询列车尾部风压，发现列尾反馈尾部风压异常，司机使用机车制动机制动外，还要按司机控制盒操作列尾主机排风，并用列车无线调度电话报告车站值班员转报列车调度员，根据列车调度员（或车站值班员）的要求或命令进行处理。
9.装有列尾装臵的列车运行途中遇更换本务机车时，由退乘司机清除主机机车号码，接乘的本务司机按中间站输码办法输码。列车在始发站试风完毕后、中间站接乘试风后、更换列尾装臵试风后，司机必须对列尾装臵进行一次遥控排
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