广惠高速跨线桥左幅第四联连续箱梁验算报告 图3 箱梁消隐模型图 2.2计算荷载 2.2.1一期恒载 预应力混凝土、钢筋混凝土容重γ=26kN/m3； 钢绞线、钢筋容重γ=78.5kN/m3； 2.2.2二期恒载
防撞墙荷载加在边纵梁上，防撞墙的每延米自重为12.1kN/m。沥青混 凝土铺装厚度10cm，容重 γ=24kN/m3，根据每根纵梁顶面宽度，按梯形荷在纵梁上载加载桥面铺装荷载。 2.2.3基础不均匀沉降
本次计算按照各桥墩沉降0.5cm计，取最不利组合。
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2.2.4温度作用
1)体系温差
结构整体温度变化按桥位处最高和最低温度确定，按照规范规定，本地区属于温热地区，计算最高温度为34℃，计算最低温度为-3℃。考虑到实际温度大于计算温度，本次验算按照升降温20℃考虑，体系温差只对纵梁设置。
2)温度梯度
主梁结构温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004的温度梯度曲线确定。温度梯度只对纵梁设置。 2.2.5活载
公路－I级，按4车道偏载布置车道荷载，偏载系数取1.15。
冲击系数，总体计算按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 第4.3.2条计算。 2.2.6收缩徐变
采用《桥规》附录F算法，其中主梁构件理论厚度程序自动计算，环境相对湿度85%，开始收缩的龄期为3天，受载龄期5天，考虑3650天(10年)的混凝土收缩、徐变影响力。 2.2.7预应力效应
按照施工图所确定的钢束位置及束数进行输入，采用塑料波纹管成型，有关预应力损失按照规范规定进行。 2.2.8施工过程模拟
本次计算按照施工图所确定的施工顺序进行。
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2.3计算工况及验算内容 2.3.1计算工况
本桥主体结构设计基准期为100年。结构安全等级为一级。
采用以可靠度理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。 考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计：
持久状况:桥梁建成后承受结构自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 短暂状况:桥梁施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。
偶然状况:桥梁使用过程中偶然出现的如罕遇地震、船舶撞击等的状况。该状况仅作承载能力极限状态设计。 2.3.2作用组合及控制要求 2.3.2.1持久状况
1)承载能力极限状态
基本组合：1.1×[（1.2×恒载+1.2×预应力+1.0×收缩徐变+0.5×基础变位）+1.4×汽车（含汽车冲击力）+0.8×1.4×温度影响] 2)正常使用极限状态
长期效应组合：恒载+预应力+基础变位+收缩徐变+0.4×汽车（不含冲击力）+0.8×温度影响 （当长期效应组合用于裂缝验算时，只计恒载、预应力和汽车荷载）
短期效应组合：恒载+预应力+基础变位+收缩徐变+0.7×汽车（不含冲击力）+0.8×温度影响
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标准值效应组合：恒载+预应力+基础变位+收缩徐变+汽车（不含冲击力）+温度影响 2.3.2.2短暂状况
恒载+预应力+基础变位+收缩徐变+施工荷载（短暂状况不考虑温度） 2.3.2.3主梁抗裂性验算
本次施工图设计计算按部分预应力混凝土A类构件计算。 2.3.2.4主梁变形
按照规范JTG D60-2004第6.5.3条规定进行，结构长期挠度值控制在L/600以内。 2.3.3验算指标
正常使用极限状态短期状况构件应力验算按照规范JTG D62-2004第7.2.1条规定进行，施工荷载均采用标准值，组合时不考虑荷载组合系数。验算时需满足规范JTG D62-2004第7.2.8条（压应力、拉应力）的有关规定。
正常使用极限状态持久状况标准值效应组合验算按照规范JTG D62-2004第7.1.1条规定进行，所有参与应力组合的各种荷载的分项组合系数都为1.0。验算时需满足规范JTG D62-2004第7.1.5条（正压应力）、7.1.6条（主压应力）的有关规定。
正常使用极限状态持久状况抗裂验算按照规范JTG D62-2004第6.3条规定进行。验算短期效应组合下正应力、主拉应力，长期效应组合下正应力满足规范要求。
承载能力极限状态基本组合验算按照规范JTG D62-2004第5.1.5条和5.2条的规定进行，按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度，要求结构内力小于结构抗力。
活载下主梁挠度验算按照规范JTG D62-2004第6.5.2条和6.5.3条的规定进行。
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3上部结构计算
3.1计算模型
全桥共分为50个单元，59个节点。
边界条件的自由度约束均设计图纸设置，即单向支座约束Z轴和X、Y轴其中一个自由度，释放旋转自由度；双向支座约束Z轴自由度，释放旋转自由度；固定支座约束X、Y、Z轴自由度，释放旋转自由度。
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