第一章
1、国际物流的概念
指的是原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的流通范围扩大的物的流通。 2、国内物流和国际物流的联系和区别
（1）联系：是不可分割的，国际物流是国内物流越过国际或关境，在两个以上的国家（地区）或全球范围内开展的物流，但国际物流出境前或入境后与国内物流基本相同，原理也相同。
（2）区别：① 需要国际贸易中间人；② 完成周期长短不同（主要区别）； ③ 复杂程度不同； ④需要繁杂的通关和贸易手续；⑤ 系统一体化程度不同；⑥ 更需要物流联盟
第二章
1、国际物流系统的构成：
（1）国际物流系统的一般要素：①劳动者要素：它是现代物流系统的核心要素和第一要素②资金要素 ③物的要素
（2）国际物流系统的功能要素：一般认为有采购、包装、仓储、流通加工、出入境检察检疫和通关、装卸搬运、运输、物流信息处理等。
（3）国际物流系统的支撑系统：①体制、制度 ②法律、规章 ③行政、命令 ④标准化系统 ⑤国际信用手段 （4）国际物流系统的物质基础要素：①物流设施 ②物流装备 ③物流工具 ④信息技术及网络 ⑤组织及管理
2、国际物流节点一般采取以下手段来衔接物流
①通过转换运输方式，衔接不同运输手段 ②通过加工，衔接干线物流及配送物流
③通过储存，衔接不同时间的供应物流与需求物流 ④通过集装箱、托盘等集装处理，衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。 3、国际物流节点的功能
①微观业务服务功能 ；②在物流系统中的效用功能 ；③社会经济功能 4、鹿特丹案例: p47
问题：（1）鹿特丹港建有几个物流园区，这些物流园区是如何定位的？ （2）结合本案例简述国际物流园区的主要功能 （3）鹿特丹港建设物流园区有哪些成功的经验？
答案：（1）鹿特丹港建有3个物流园区。Eemhaven物流园区主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务；Botlek物流园区是石油、化工产品专业配送中心；Maasvlaket物流园区的用户主要是大型跨国制造商、大型船公司、大型物流企业。
（2）物流园区具备商务、物流、信息服务三大基本功能。 (3) 鹿特丹港建设港口物流园区的成功经验有：优越的地理位置和自然条件；物流园区拥有完善的设施，可以为物流，特别是配送活动提供一站式服务；物流园区紧邻港口集装箱码头和多式联运设备，并采用最先进的信息和通讯技术。
第三章
1、国际物流企业在进出口贸易中常见的代理内容
①代理租船订舱②代理货物报检、报关③代理转运及理货④代理储存⑤代理集装箱业务⑥代理多式联运业务
第四章
1、采购的利润“杠杆作用”
采购成本的节约对利润的增长存在着倍增效应。（具体看书上P74）
第五章
1、报关和报检的区别和联系
报关和报检是相互联系，又相互独立的。
（1）报关和报检都是办理进出口通关的过程之一，但报关的对象是海关，报检的对象是进出口检验检疫部门。
（2）虽然都是国家职能部门，但报关属于国家海关总署管理，报检属于国家进出口商品检验检疫总局管理。
（3）报检优先于报关，只有在商检部门检验完毕后，海关才接受报关申请，但并不是所有商品都需要报检，只有国家规定商品才需要报检，而所有进出口商品（除自带，绿色通道）都需要报关。
（4）自理报关不一定要申请自理报检，是否要申请自理报检，由自己决定。 2、报关电子申报期限
出口货物报关期限和进口货物报关期限不同，出口应当在24小时内向海关申报，进口应在申请进境之日起14天内办理。 3、书上P145案例
第六章
1、在国际物流中，国际运输能提供两大功能
国际货物转移和储存。 2、一般货物费率
一般货物费率适用于所有的进出口货物。 3、单独海损和共同海损的区别。
单独海损：指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失。 共同海损：指载货船舶在海运途中遇到危难，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，而采取的有意并且合理的行为所产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。
区别：⑴造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损则是为了解除或减轻共同危险人为造成的一种损失。 ⑵承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 4、案例分析P178
以客户利益出发，选择合适的运输方式，说明理由。
⑴从北京到德国法兰克福，60千克展览会急需展品。答:。由于紧急运输，
再加上运距长，考虑航空运输的优点，因此选择航空运输方式。
⑵从深圳到美国旧金山，6000台电视机。答：由于货物运量很大，运距长，因此宜选择远洋集装箱运输方式。
⑶连云港某食用油工厂到乌鲁木齐口岸，600箱食用油。答:连云港到乌鲁木齐的运距较长，属于铁路运输适宜范围，又没有水路可达，故选择铁路运输方式。
⑷有15万吨石油需要从非洲运到我国的上海，实现门到门运输。答:选择海运+管道+公路或海运+公路运输方式，实现门到门运输。
⑸从武汉到美国纽约，18TEU（标准集装箱）服务。答：选择联合运输方式，从武汉到沿海港口由于运距较长，运量较大，宜采用内河水运或铁路运输方式，沿海港口到纽约采用远洋集装箱运输。
第七章
1、班轮运输
又称定期运输，是指在既定的航线上、确定的时间里和规定的港口间从事货物运输，并按班轮运价表的规定计收运费的一种营运方式（不计算滞期费和速遣费）。
2、滞期和速遣费计算案例：P207
第八章
1、航空运输主要方式：
班级运输、包机运输、集中托运、航空快递和陆空联运。 2、案例P259（KD货运代理公司）
问题：如果单纯从运费角度考虑，KD货运代理公司是采取分别托运，还是采取集中托运？
答：如分别为托运，其运费为：
3*10=30（港元），因不足起点运费，故按65港元收费。 3*20=60（港元），因不足起点运费，故按65港元收费。 3*35=105（港元）。 3*40=120（港元）。
以上四笔运费共为：65+65+105+120=355（港元）
如集中托运，则运费为：（10+20+35+40）*2.5=262（港元） 因集中托运运费少于分别托运的总运费，因此KD货运代理公司应采取集中托运。
第九章
1、国际铁路联运业务：
（1）国外发货人→（2）国外铁路联运部门→（3）①零担合装整车②整车货物→（4）我国国境站→（5）口岸外运办理进口手续→（6）国内收货人
第十章
1、国际多式联运概念
多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。 2、国际多式联运的优点
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。
（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量。 （3）降低货物成本，节省各种支出。
（4）提高运输管理水平，实现运输合理化。 3、案例P322（甘肃某多式联运...）
问题：在责任不能一时查清的情况下，该多式联运经营人是否应该赔付？如果需要赔付，他该如何减少其损失？
答：对分段运输中造成的损失，在责任不能一时查清的情况下，多式联运经营人首先要进行赔付，然后对分段运输责任人索赔，以减少其损失。
第十一章
1、保税物流
保税物流是国际物流的重要组成部分，保税物流与一般的国际物流没有本质区别，同样追求降低运营成本、提高运作效率与反应速度。但货物在进出口过程中处于保税状态，在海关的监督下进行运输、存储和加工等物流活动。 2、保税物流结构体系
我国已基本建立起已保税加工、保税仓储与区域保税为主要内容的具有中国特色的保税制度，形成了保税仓库、出口监管仓、跨境工业区、保税区、出口加工区、保税物流园区、保税物流中心（A型和B型）和保税港区、自由贸易区等多种海关特殊监管区域和保税物流场所。