中交三航局云南宣曲高速公路第一项目部 实施性总体施工组织设计
1.编制依据与概况 1.1.编制依据
(1)《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及国家和现行其他施工技术规范、规程、标准及施工技术指南。
(2) G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段——两阶段施工图设计。 (3)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。
(4)现场调查报告；近年来高速公路等类似工程施工经验、施工方法、科技成果；国内外相关高速公路的施工工艺及科研成果。
(5)云南省高速公路施工标准化实施要点——工点建设和工程施工。 (6)我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.2.编制原则
遵循设计文件与云南省标准化建设的原则。 遵循“安全第一、预防为主”的原则。
遵循施工生产与环境保护同步规划、同步施工、同步投入使用的原则。
1.3.工程概况
宣威至曲靖高速公路是国家高速公路网G56高速公路的一段，为连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道。也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。
该项目起点为K84+000，与在建的普立至宣威高速公路顺接，终点K178+547.619(曲靖)与嵩昆高速以枢纽互通立交形式相交。本项目主线全长94.523km，采用四车道及六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h。
我项目部负责K84+000-K115+700（包括热水联络线）施工，主线长度31.7km热水连接线6.351公里。正线大桥1368米/6座，中桥402.5米/7座，路基29929.5米（含涵洞165米/45座，通道124米/31座，天桥438.2米/7座）；连接线及互通线大桥342
1
中交三航局云南宣曲高速公路第一项目部 米/2座，中桥389米/1座，路基9159米（含涵洞92.5米/27座，天桥155米/2座）；加水站一座，匝道1303米（含涵洞6米/2座，天桥62.6米/座）。主要工程量有：路基挖方3884447.56立方米，填方3251993.8立方米，弃方1056661.8立方米，借方1766192.5立方米，换填碎石土447537.9立方米，换填碎石640697.7立方米，土工格栅120.93万平方米，土工布80.09万平方米，岩溶处理片石11634.7立方米，浆砌挡土墙浆砌片石111255.17立方米。路面上面层77.97万平方米、中面层77.9万平方米、下面层73.12万立方米。
1.3.1.主要技术指标
我分部主线设计采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准。主线设计速度100km/h，路基宽度26米；热水联络线采用三级公路标准，设计速度为40km/h，路基宽度8.5米。
1.4.沿线自然地理概况 1.4.1.地形、地貌
我分部起屹里程为K84+000～K115+700，线路最低点高程1987米（K86+100）,最高点2300米（K109+060）,相对高差313米，线路区域内最大相对高差近75米。该段碳酸盐广泛分布，多为锥形峰丛地形，岩溶现象较发育，以垂直形态为主，峰丛间地势平缓，为堆积地貌，所经区域地表崎岖、群山连绵，山地、沟谷、丘陵、河谷平原和山间盆地（当地人称坝子）相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。
1.4.2.气象及水文
我分部管段内属于暖温带高原季风气候，但因地形复杂，境内有北亚热带、南温带、中温带多种气候带并存。具有冬春干旱，夏秋湿润，降雨集中，年变率大，日温差较大，季节不明显，干湿季分明的特征。年平均气温为13.3℃，最热月平均气温为19.4℃，最冷月平均气温为5.0℃；年平均降雨量为997.7毫米，降水多集中于5～10月，约占全年降水量的89.7％。年均相对湿度73%，年均无霜期216天，年均日照2018小时。
路线所经区域多为强烈切割的山岳地形，地表水系较发育，为山区峡谷河流，河
2
中交三航局云南宣曲高速公路第一项目部 水流量显著地受大气降水控制，季节性变化明显，具典型的山川急流特征。河流及地表迳流均汇入南盘江，属珠江水系，呈树枝状分布，局部显格状展布。
1.4.3.水文地质条件
我分部所经区域水系上属金沙江水系之牛栏江支流，沿线河流多呈树枝状展布，地表水系发育；地下水埋藏深度、地下水径流强度、岩溶水等十分明显地随地形变化而产生规律性的演变。根据地下水的赋存条件、水理性质及地下水动力特征，拟建路线沿线的地下水可分为第四系松散岩（土）类孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水三大类型。现分别叙述如下：
(1) 第四系松散岩（土）类孔隙水
第四系松散岩（土）类孔隙水主要包括第四系（Q）冲洪积层、坡残积层的孔隙水，零星分布于山间盆地及河谷两岸松散岩（土）体中，多以孔隙潜水形式出现，主要赋存于第四系粉质黏土、砂砾（卵）石层中。该类型地下水的富水性、动态变化、水化学特征等不稳定，季节性变化明显，径流途径一般较短；主要接受大气降水及地表水补给，黏性土一般透水性弱，砂砾（卵）石层透水性强，水化学类型多为HCO3-Ca及HCO3-Ca.Mg型，其矿化度低。
(2) 基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于二迭系（P）地层中，岩性以玄武岩为主，其表层风化强烈，节理（风化）裂隙发育，透水性差；其富水性明显地受地形条件、风化程度、构造（风化）裂隙发育程度等控制，季节性变化不明显，水量不大；具就近补给、就近排泄的特点。
(3) 碳酸盐岩类岩溶水
本段路线碳酸盐岩类岩溶水主要赋存于二迭系（P）、石炭系（C）及泥盆系（D）地层中，岩性以灰岩、白云岩、白云质灰岩等为主，该岩类岩溶现象发育一般，富水性中等～强。岩溶水主要以管道水为主，其分布受地下岩溶的发育控制，分布不均匀，补给距离较远，主要受大气降雨及地表水补给，沿岩溶裂隙及地下岩溶管道运移，以泉的形式出露地表。
3
中交三航局云南宣曲高速公路第一项目部 1.4.4.地震
根据《云南省地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），拟建路线K84+000～K115+700段设计基本地震加速度值为0.10g；地震动反应谱特征周期0.45秒，各人工构造物应按相关地震动参数抗震设防。
1.4.5.不良地质
项目所经区域地表崎岖、群山连绵，山地、沟谷、丘陵、河谷平原和山间盆地（当地人称坝子）相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。不良地质现象有岩溶，特殊性土有软（弱）土、红粘土。
(1) 岩溶（溶洞）
经钻探、地质调查结果，上K96～K101段出露二迭系上统栖霞茅口组灰岩，岩溶发育，地表多为石芽出露。
(2) 软（弱）土
经钻探、地质调查及室内土工试验成果分析，路线位于山间盆地地貌单元内，地势低洼，河流发育，地表水丰富，地下水埋藏浅，且多开垦有水田，地层受水长期浸泡，性质较差，地表分布有软塑、可塑黏土，厚度多在7～8m，最厚处超过12m，未见下伏基岩出露。
(3) 红粘土
经钻探、地质调查及室内土工试验成果分析，上K100+000～上K103+000该段路线位于构造溶蚀中山山地地貌单元内，地层主要为二迭系下统栖霞组灰岩，风化后形成红黏土覆盖层，厚度估计5～15m，多属于原生红黏土，少量为短距离搬运的次生红黏土。
1.4.6.交通运输
本项目起点与在建普立至宣威高速公路止点相连接，本标段路线起于K84+000止于K115+700。与本项目平行及交叉的道路主要为国道G326、虹桥镇至热水镇及松林镇到会泽县道路，拟建公路沿线还分布有多条地方道路，经整修后可作为施工运输便道，
4
中交三航局云南宣曲高速公路第一项目部 部分段落需新修便道，因此本项目施工进场交通方便。项目区内有铁路，可充分利用沾益火车站和宣威火车站。
大型机械设备和材料，可由铁路、公路运至昆明、曲靖或宣威后，再运至施工现场。
1.5.沿线筑路材料、水、电等建设条件 1.5.1.筑路材料 1.5.1.1.石料、砂料
路线沿线自采筑路材料比较丰富，分布在沿线，主要为石灰岩，局部路段较缺乏，需远运；混凝土骨料及路面基层材料以碎石为主；路面面层材料经现场勘察，沿线有满足条件的玄武岩分布，项目区沿线缺少河砂，主要采用机轧砂；沿线黏土广泛分布，工程用黏土不缺，且运距较近；沿线溪沟、泉点及水库均有分布，水源丰富，水质较好，无氯盐、硫酸盐等侵蚀性，均可用于道路建设。砂石料场供应能力、运距见表1.3.1.1-1。
表1.3.1.1-1砂石料场供应能力、运距表
序号 1 2 3 砂石料场 花椒山采石场 关营采石场 富盛采石场 需求量 100.5万方 65.2万方 114.8万方 运距 3km 17km 8km 备注 碎石量79.5万方；片石量21万方 碎石量58.1万方；片石量7.1万方 碎石量98.2万方；片石量16.6万方 1.5.1.2.水泥、钢材、炸药、土工格栅等材料
昆明水泥厂及曲靖水泥厂均为大型水泥厂，质量稳定，可用于该项工程。水泥供应能力、运距见表1.3.1.2-1。
表1.3.1.2-1水泥供应能力、运距表
序号 1 2 水泥厂 云维集团 宇恒集团 需求量 3.48万吨 3.5万吨 运距 30.5km 36.5km 备注 5