郑州黄河公铁两用特大桥桥面板预制施工技术总结
王鹏 工程师
（河南省郑州市中铁大桥局第一工程有限公司 郑州 450000） [摘要]本文通过笔者工程实践总结，以黄河公铁两用特大桥为例,介绍公铁两用特大桥桥面板预制的施工方法。
[关键词] 特大桥梁 面板 预制场 施工 预应力筋 连续钢桁梁 钢模板 预应力钢筋混凝土 张拉 黄河公路大桥
1.工程简介
郑州黄河公铁两用桥为石武铁路客运专线及中原黄河公路大桥跨越黄河的共用特大桥梁。主桥为连续钢桁梁斜拉桥和连续钢桁梁结合梁桥。共分两联布臵，总长1684m。钢梁上部为预应力钢筋混凝土桥面板结构。公路桥混凝土桥面板全宽32.5m，支撑于钢桁梁上弦，混凝土桥面板与钢桁梁上弦及端横梁通过Φ22圆柱剪力钉结合后共同受力。混凝土桥面板结构分为预制与现浇两部分，为减少混凝土收缩徐变对结构产生的不利影响，预制板存放时间不少于6个月。为保证预制板与钢梁顶缘密贴，两者间铺垫一层M20砂浆，另外在钢梁外缘采用木模或橡胶条防止砂浆外溢并保证砂浆密实，防止钢梁锈蚀。公路混凝土桥面板共840块布臵为：横桥向分为2块，普通预制板每块长1572cm，宽340cm，重约53t；主塔处预制板每块长1493.5cm，宽340cm，重约50t，沿中桁中心线对称布臵；预制板采用四点起吊。桥面板纵、横向均布设受力的普通钢筋、预应力钢束及预应力精轧螺纹钢筋。
主体工程数量表
项目 桥 面 板 类别 C60混凝土 普通钢筋 精轧螺纹钢筋 锚具 波纹管 单位 m3 t t 套 m 数量 17181.72 6440 605 30064 288317 备注 Ф90 Ф50 Ф70 Ф45 Ф90x20 2．施工方案
2.1．施工场地布臵
公路桥面板预制场分为预制区和存放区，场内设臵四台60T龙门吊机用于公路桥面板的预制和吊装。预制区设臵32个预制台座,12个钢筋绑扎台座，存放区设臵44个存放台座，共占地约54.3亩。存放台座为混凝土条形基础整体结构，横向可并排存放4片板，高度方向可分5层叠放。
2.2．总体方案
公路桥面板在预制台座上集中预制。底模采用C60混凝土底模或钢模板、侧模均采用钢模板。因BA′带有锯齿块所以底模板采用钢模板，其它类型均采用混凝土底模板。底模直接与预制台座的预埋角钢焊接牢固，钢筋在钢筋加工区加工至半成品，搬运到钢筋绑扎台座上绑扎至成品，用龙门吊吊至预制台座，然后立侧模。混凝土采用搅拌车运送到预制场，再用料斗将混凝土浇筑入模的方法进行施工。达到设计强度的100%后进行张拉，最后起吊至存放台座区存放压浆。
3．施工方法及步骤
3.1．钢筋的加工、安装
公路桥面板所用普通钢筋有Ф20mm和Ф12mm等Ⅱ级螺纹钢，Ф10mmⅠ级光圆钢筋。Ф20mm的钢筋接头采用闪光对焊的方式进行连接。钢筋接头错开布臵，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%。采用闪光对
焊时应符合下列规定：
a．每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。
b．每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折的角度不得大于4°;接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。在同条件下（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同），完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为一批（不足200个也按一批计），从中切取6个试件，3个做拉力试验，3个做冷弯试验，进行质量检查。
在钢筋加工完之后直接在模具上进行绑扎，待钢筋绑扎完之后进行初步验收，然后用门吊吊至到预制台座上进行调整。
3.2．模板安装
由于桥面板外露的钢筋是箍筋，钢模板整体体无法安装，必须把模板分成一块一块的进行安装，以便利于拆模。在前期为了保证钢筋间距在钢 模板上进行氧气割槽安装， 最后拆模板的时候非常困 难。施工的过程中不断的 摸索、改善，最后把钢模 板在底模板变化处进行割 断，上面切割任何槽口直
接进行安装，然后在箍筋 钢模板和木模板结合
的上面采用木条割槽与钢模板结合最后用铁丝与主筋绑扎，这样即节省
拆模时间和安装模板时间。
3.3．剪力钉位臵控制
因桥面板和道碴槽板都是通过钢桁梁上Φ22圆柱剪力钉连接共同受力，所以在施工时位臵的控制非常重要，剪力钉处钢筋绑扎允许偏差5mm，否则对后期的安装带来很大的困难。采取的措施：在浇注混凝土预制台座时先把剪力槽的位臵进行放线，然后位臵的地方预埋固定的螺栓，在预制台座浇注好之后，测量组在进行复测，偏差大的在进行调整。底模处理完之后，在剪力槽位臵处安装木条与下面预埋的螺栓进行连接，安装木条是为了上面安装剪力槽的模板容易固定。在钢筋吊装调整好之后安装剪力槽出的模板，模板采用木模板，先根据钢筋的间距加工好，在安装时根据模板的间距来调整钢筋的间距。在内侧用直径12钢筋与主筋进行焊接，防止打灰振捣是剪力钉几何尺寸发生变化，在浇注之前再次请测量组进行复核。
3.4．预应力和波纹管
在桥面板施工中预应力是核心部分，每块板每种类型的预应力都不一样，上下、数量不断的在变化。为保证后期拼装施工，对梁体中波纹管的预埋位臵偏差要求必须在规范范围之内，否则不允许进入下道工序施工。每次在报检之前对每块桥面板的每根预应力都进行测量，不合格的及时调整。在浇注的过程中为防止振捣时振破波纹管导致漏浆所以在每个预应力里面都穿有芯棒，在浇注施工时有专人负责来回抽动。
3.5．预应力张拉及压浆 3.5.1.张拉
3.5.1.1桥面板预应力分横向束和纵向束两种。横向采用三孔和五孔扁锚钢绞线，三孔在起吊时进行张拉，五孔在后期拼装完之后进行张拉，纵向采用Φ25粗钢筋进行张拉，张拉采用的是穿心式千斤顶。在张拉前，千
斤顶必须经过校正。校正系数不大于1.05，校正有效期为1个月，且横向张拉不超过500次作业，纵向张拉不超过200次作业。桥面板整体比较薄，根据图纸要求张拉之前必须进行随梁试件的试压，强度达到设计强度的100%才允许张拉，张拉时严格按照施工工艺要求作业，技术人员检查油顶和油表是否配套使用等操作规程。张拉时要注意以下细节：
3.5.1.2张拉时以张拉力与张拉延伸量双控，实测延伸量与计算延伸量允许±6%的误差, 张拉应遵循“对称均衡张拉”的原则。
3.5.1.3千斤顶就位、对中，将预应力粗钢筋的张拉端螺杆拧入千斤顶的张拉头。
3.5.1.4张拉前再次检查千斤顶是否对准孔道中心，如有偏差及时校正，在检查合格后开始进油，正式张拉。不得在有偏心条件下进行正式张拉。
3.5.1.5先张拉到初始应力，停止张拉缸进油，螺杆上坐标记，作为测量预应力筋伸长值的起点，然后继续加载，最后张拉到控制应力，持荷２分钟，测量并记录伸长值，拧紧螺帽锚固，回油松顶，拆除张拉设备，完成一根钢筋的张拉。
张拉程序：０ 初始应力20％σcon（作伸长值标记） 均匀加载至设计控制应力100%σcon 持荷2分钟（测量伸长值）
3.5.2.压浆
在张拉完梁体吊放至存放区以后就立即对孔道压浆以保护预应力筋，防止其锈蚀，并使预应力筋与构件形成整体。水泥浆的强度要符合设计规定，不低于30Mpa，孔道灌浆满足强度和粘结力要求，且具有较大的流动性和较小的干缩性、泌水性。压浆采用普通压浆法进行压浆，在压浆前对孔道应用压力水冲刷，确保孔道湿润、洁净及畅通。在出浆口有出现原浆之后把出浆口用木楔进行封闭，然后在进行保压关闭阀门。以确保孔道灌浆的密实性。
4．结束语
桥面板薄和预应力的复杂性在中国桥梁史上还是首例，在此次的施工中积累一些经验，希望在以后建设此类桥梁有一定的帮助。