器管和百页窗油缸管及通往司机室暖气管路泄漏
处理办法：
1、柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时，可将两个缸之间的一个管子的泄露处所进行包扎、封堵或砸扁。
2、各压力表、传感器管和百页窗油缸管泄漏时，可包扎、封堵或砸扁注意运行，但通向各油压继电器（1、2、3、4YJ）的管子泄漏应以包扎为主，如进行封堵或砸扁时，应相应的对其短接，并监视机油压力注意运行。
3、司机室暖气管路泄漏时，可包扎或关闭截止阀。 故障十七 柴油机某缸故障 处理办法：
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可进行甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定，再将喷油泵齿条固定在不供油的位臵，停止向该缸供油。
注意：（1）严格禁止卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时还要打开该缸的示功阀。
故障十八 柴油机功率大幅波动或过载压转速，两个增压器冒黑烟
处理办法：
1、回手柄，将励磁调节器励磁开关臵“故障位”，继
续运行。
2. 如故障仍存在，回手柄恢复励磁调节器开关， 将油马达励磁开关臵“故障位”。
3、检查燃油压力是否正常，否则打开排气阀排气，换泵或双泵供油。
4、将限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。 注意：制动机及监控装置常见问题处理办法
一、 监控装臵常用及非常制动后不能加载和柴油机不升速
处理办法：
1、 监控装臵常用制动后不能加载时，手按运行监控装臵[缓解键]解锁；仍不能加载时，短接X7:2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:18、DJ274线)。
2、监控装臵非常制动后不能加载时，短接X7:2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:18、DJ274线)。
3、监控装臵常用制动及非常制动后柴油机不升速时，短接X7:20和相邻的有2197、1504线的接线柱（我段自停技改，原X7:20接2197、1504线移至X7:20相邻接线柱）；DF4c拆除6ZJ线圈接线或短接6ZJ 的C117、1505和C118、1506两个常闭连锁。
二、 因监控装臵造成列车管充不满风或不充风 处理办法:
1、监控装臵常用制动后（1号、3号阀动作），按压监控装臵[缓解键]缓解无效，可将1号、3号阀故障旋钮打至
故障位。
2、监控装臵非常制动，60秒后不能解锁时，将 8号阀故障旋钮打至故障位。
3、监控装臵常用制动及非常制动后处理无效时，将1号、3号、8a、8p号阀旋钮打至故障位。
4、如自停紧急放风阀排风不止，可关闭自停紧急放风阀列车管塞门。
三、使用非常制动后无法缓解列车 处理办法：
1、将自阀手柄臵运转位停留20秒给列车充风，列车管压力低于600kPa时，将自阀手柄由运转位移至最小制动位保压制动。（检查列车管压力：列车管压力下降时，关闭车辆列车管塞门，检查机车单机列车管保压情况，如果单机列车管压力继续下降，检查机车列车管漏风处所，否则为车辆漏风。）
2、检查机车总风缸压力为750-900kPa时，再次将自阀手柄移至运转位给列车充风。
3、检查机车总风缸压力低于750-900kPa时，机车空压机应工作，否则处理空压机控制电路。机车空压机工作，总风缸压力不上升时，甩掉空气干燥器，如果机车总风缸压力仍不上升，检查机车漏风处所。
四、JZ-7型空气制动机换端操作列车管漏风 处理办法：
机车换挂作业过程中，换端后在操纵端自阀臵运转位充
风，列车管出现漏风故障时，此故障原因是机车在连挂时，自阀手柄位臵没有放准取出位，造成挂车后在操纵端进行机能试验时，非操纵端的中继阀漏风。
措施：必须重新放臵非操纵端的自阀手柄取出位。