大连理工大学《船舶制图大作业》
大作业题目：12000DWT成品油船总布置图的读图报告
选择第五大题作答，题目及答案如下：
识读12000DWT成品油船的总布置图，完成成品油船总布置图的读图报告。 1.识读12000DWT成品油船的总布置图，写出图中都有哪些内容？ 2.要求写出该成品油船的主要尺度要素，并描述该船外貌特征。
3.详细描述双层底舱和艇甲板上的布置情况。（舱室起始肋位，设备布置等） 4.写出船舶图样总布置图的概念、作用、表达内容及表达特点。（可参考教材第三章总布置图） 第1小题的答案：
12000DWT成品油船的总布置图中显示的内容有如下: 1>:该船相关的主要尺度要素；
2>:该船上建设置在船尾部，有尾楼甲板、艇甲板、船员甲板、船长甲板、驾驶甲板、罗经甲板，共计六层； 3>:首部有前桅杆，尾部有雷达桅杆； 4>:主甲板上面设置有五台消防炮；
5>:艇甲板设置了两台物吊、主甲板（中部）设置了一台物吊（5T）； 6>:首楼甲板有两台锚机，尾楼甲板有两台绞缆机； 7>:船员甲板（左/右舷）有两艘救生艇； 8>:该船为单桨，单舵型；
9>:该船共计有十个货油舱，是以槽型舱壁分隔 等等内容。 第2小题的答案：
该成品油船的主要尺度要素有如下： 船长：134.85m 垂线间长：126m 型宽：22m 型深10.6m 设计吃水：7.457m 结构吃水：7.8m
载重量：12000T 主机型号：B&W 6S35MC 额定功率：4456KW 额定转速：173rpm 试航速度：13.5Kn 船员：24P 服务航区：远海 船级符号：CSM 梁拱：0.5m
肋位：尾封板~FR10 和 FR167~船首 为600mm ，FR10~ FR167 为700mm 该船的外貌特征为：
该船为单桨、单舵，柴油机驱动螺旋桨推进的载重12000T 的货油船，具有球尾和球鼻艏型线。设有首楼，尾部主甲板以上设有六层甲板室。货舱区域设置10个货油舱，双壳，双层底。船员甲板（左/右舷）各设置一艘救生艇。设有前桅杆，雷达桅杆各一个。 第3小题的答案： 双层底舱的布置情况：
货油舱下面双层底设置有10个压载水舱和首部1#压载水舱（左/右舷），FR67~FR69肋位处设有计程仪舱和测深仪舱，首部有首尖舱兼首压载水舱。机舱下面设有：油渣舱、燃料油溢油舱、舱底水舱、污油井以及尾管冷却水舱等等。 艇甲板上的布置情况：
大概在8#肋位左/右舷各设置一台起重机；舷侧两边各设置救生圈、救生筏、舷灯座以及救生艇。 左舷：
FR22~FR27 设置有医务室 FR19~FR22 设置有救生器材室
FR28~FR35 设置有三管轮室和船员间各一间 右舷：
FR19~FR22 设置有消防器材室
FR19~FR28 设置有三副室 FR28~FR35 设置有船员室 两间 第4小题的答案： 总布置图的概念：
总布置图是表示全船总体布置的图画，它集中说明了船舶的布置技术信息，是最重要的总体图，是船舶其他专业设计和计算的依据图画。 总布置图的作用：
总布置图涉及面广，涉及到船、机、电等专业，船体又包括总体性能，结构和舾装方面。信息量大，表示内容多：包括舱室布置，设备布置，门窗设置，通道的设置，上层居住区的设置。同时又为其他设计作业提供指导性的信息，对舾装设计工作有很重要的意义。 总布置图的表达内容：
总布置图有主尺度栏和一组视图组成。
主尺度栏包括说明船舶技术、经济性能的数据，通常在布置图的右上方，内容包括：船舶的主尺度，排水量、载重量、主机功率、主机转速、航速、船员定员，续航力以及甲板间高度等。
一组视图用来表示船体外形轮廓和上层建筑形式，舱室的划分和机械设置的布置，机舱里各设备机器的布置信息。 总布置图表达特点：
1>:由于内容多广，因此一般都采用小比例来绘制。
2>:为了图面内容清晰，内容详尽，本图通常不标注具体尺寸，机器、设备等有专图提供，船长方向有肋位号定位，宽度方向以中线面为基准定位，船深方向以甲板平台为基面。
总布置图对机械、设备等信息采用专用的图形符号，绘图是根据比例绘制，船体布置信息也有标准的线型来体现。
本课程的学习心得：
我很高兴自己能有机会学习《船舶制图》，刚开始学的时候感觉有点吃力，有些基本上是很难想象它的立体图，但通过逐渐的学习，我学会了如何读图，怎样表达，进而使我的空间思维想象力得到了提高。现在我对这门课产生了兴趣，感觉也不是特别难。尽管有的时候可能需要很长一段时间来完成一道题目，但当做完时，会有很大的成就感。通过这门课的学习，我还培养了自己的自学能力，掌握了适合自己的学习方法， 高效的完成各种任务。例如，对AutoCAD的学习，我们可以通过菜单栏的帮助来了解它的功能，然后通过参考书上的例题和练习题来巩固，达到举一反三，融会贯通。这样在今后的学习生活中，不管遇到什么困难，我都可以克服它。学习这门课，让我真正领略到“反复实践”“失败是成功之母”的真正含义，同时也培养了我的毅力。作图时，经常需要我们反复尝试，理解每一条线代表什么，才能想出它的总体形状。尤其是在学习AutoCAD 时，更需要我们反复探索，挖掘它的功能，一步一步摸索，一次一次地失败后爬起来，在这个过程中我从没气馁，一如既往地坚持到最后。此外，这门课还让我养成了一个严谨的学习态度，例如：线形，尺寸标注等细节都是不能马虎的。图纸中的规定都要严格按照国家标准来做。只有这样才能方便他人读图，也可以帮助我们培养团队合作的精神。总之，严格要求自己，以高标准来衡量自己，才能取得长足的进步。这是一个很复杂的过程，但是它锻炼了我的综合能力，这些都是学习的过程所学不到的。在这份工作完成之后，我学会了如何来协调整体与局部的关系，达到整体的统一性。学习这门课的过程，我从未放弃，别人能做到的自己照样能做到，没有什么是不可逾越的，只要我有毅力，永远相信自己。 图样和语言、文字一样都是人们表达意思，交流思想的工具，在工程技术中为了正确地表示出构件、机器、设备的形状、大小、规格和材料等内容，通常将物体按照一定的投影方法和技术规定表达在图纸上，图纸，可以表达设计者的思想和要求；可以作为加工、检测的依据；可以表达出机器的结构、性能。因此，学好《船舶制图》是十分重要的。“多看图纸，多看实物”，我认为这是学好这门课程最有效的一种方法。此课程不同于语文、政治——需要背诵很多东西；也不同于数学、物理——需要通过概念和定理推导很多东西。它无非是要将实际物体和图纸两者表达的信息紧密地联系起来，实现两者的信息交流，能使作者将实际物体的信息展现在图纸上，使读者通过图纸信息了解实际物体。所以，尽量多
地观察、了解图纸和实物，从两者之间建立起一种思维上的“桥梁”，是很重要的，这个“桥梁”也就是我们所说的空间想象能力。当时我在学习这门课程时，最注重的就是课本和练习题上的图纸，当很多同学在认真背诵原理、分析方法时（不是说原理、方法不重要，我认为只要理解了就行了），我总是将注意力放在图纸，通过观察我在大脑中就会逐渐勾勒出一幅虚拟的实物图，这样我就了解到图纸上所表达的到底是个什么东西，其结构大体是什么样子。另外，实体模型和各种构件实物也要经常观察，当观察它们时，应该多方位、多角度的看，就把眼前的它当作是印在图纸上的一幅画，哪些线是应该勾勒出来，哪些线是被挡住而不能被表达的，都应该搞清楚。这样，即使今后发现图纸中出现错误，我们也能够比较容易的发现，因为通过多观察，正确的东西在我们脑海里已经有了比较深刻的印象，如果某个地方多画了一条线或少了画了一条线，就会感觉到不协调，很别扭，因为“少见为怪”嘛！
另外，多观察有助于我们了解正确的标注方法和表达方法，我们还可以了解更多的结构样式，开阔眼界，增长见识，这对于我们无论是在今后的绘图还是设计中都有重要的作用。
其次，注意老师的讲授思路和技巧也是十分重要的。每个老师讲课的方法都有所不同，把握住老师的方法，就是把握了重点，把握了关键。尤其是对于《船舶制图》这门课，其中有很大一部分是老师引导你进行空间想象的，这就需要我们在想象的过程中跟上老师的节奏，只要在此过程中不掉队，是很容易把握住老师的思路的，学习起来也就事半功倍。这一点我身有体会。
以上都是我学习这门课的一些感受和体会，写出来与大家一起交流。最后，我想说，《船舶制图》是一门十分重要的课程，但同时它也是一门十分有趣的课程，大家会在多种多样的图纸中发现其中的知识和乐趣。