② 对投影面积大、多吊点、荷载差异大的屋盖(网架)的整体崐提升，可将不同规格、不同额定荷载的液压千斤顶，采用不同组合崐(按设定要求)，既保证升差值小(5●内)，又保证了屋盖和承重柱
的稳定性、安全性，从而将构件整体提升工艺与技术，提高到了一崐个新的水平。
③ 方法正确，工艺成熟，技术先进，除屋盖(网架)整体提升崐可采用外，而且可广泛推广应用于市政、建筑、设备安装等工程领
域，其推广应用前景广阔，经济效益显著，社会效益明显。
3、浦东国际机场航站楼(主楼与高架进厅)钢屋架(盖)整体滑崐移 1) 工艺特点：按“屋架节间地面拼装(各节在地面拼装并吊上 跨端)。柱梁屋盖跨端组合(在跨端进行节间组合成区段)、区段拼接 整体滑移(各区段整体滑移到位，最终将各区段连成一体)”的技术 路线实施。
2) 工程对象参数
① 浦东国际机场航站楼由主楼、高架进厅和登机长廊三部分崐组成，钢结构的总面积16万米2，总重量3.3万余吨。
② 属整体滑移的钢屋架(盖)是主楼与高架进厅部分。 跨度(共3跨)分别是48米，80米和42米； 纵向长度411.6米，高度30●39米； 钢结构总重量1.1万吨。 ③ 滑移中，将主楼和高架进厅各划分7个整体滑移单元，其中崐最大滑移单元为纵向(长度)72米，横向跨度140米，重量1400吨，崐 ●10●
最大滑移距离逾200米。滑移总行程2200米。浦东国际机场航站楼崐钢屋架雄姿见图六。 3)实施情况 ① 模拟实验
整体滑移系统(包括液压、电气、计算机控制、支承导向和辅崐助等系统)的研制调试完成后，于1997年9月●11月进行了模拟滑移崐试验。 a. 以TQ60/80台车2台作为模拟屋架，分别加80吨和60吨配重崐作为滑移负载，模拟主楼两跨同时滑移工况。 b. 设4个牵引点，每个牵引点使用一组牵引器，因负载不大，崐故每组牵引器由2个液压千斤顶组成。
c. 试验内容包括：系统总调试；控制参数和控制计算值的测 试与修正；移位(滑移)阻尼试验；滑移加速度测试等。 ② 安装与空载试车
1998年1月，整体滑移系统进行安装，2月下旬，在经过严格的
安全检查后，进行了空载试车，且一次成功，在1.5小时试车时间崐中，完成了所有调整、检验工作，使其达最佳状态。 ③ 带载试运行
1998年2月28日，主楼钢屋盖的第一个空间节间的首次滑移，崐作为系统的带载试运行，滑行距离为18米，经过调整使滑移速度控崐制在5米/时左右，且滑移工况良好，为正式滑移施工打下良好基础。 ④ 正式滑移施工
主楼钢屋盖的滑移，于1998年2月28日●5月28日完成。高架进崐 ●11●
厅钢屋盖于1998年8月1日●10月23日完成。累计滑移次数为48次
(其中区段滑移14次，节间滑移34次)累计滑移距离为2200米，累计崐滑移重量近2万吨，系统累计运行时间为400小时。
在施工过程中，对滑移工作不断进行调整、完善，使滑移速度崐不断提高，从5米/时上升到10米/时，最快达到12米/时，加快了施
工进度，滑移偏差(●20mm)和定位偏差，均小于设计值，各项施工 参数均符合设计要求，保持了屋盖结构稳定，施工质量良好。 4) 效益
① 采用计算机控制滑移技术，进行钢屋盖区段整体滑移施工， 避免了钢筋混凝土框架结构的加固，节约施工费用1000万元以上。
② 在整体滑移技术支持下，钢屋盖安装基本做到“拼装●组崐合●拼接●滑移”流水式作业，提高了生产效率，加快了工程进度，
创造了月安装6700吨钢结构的高速度。同时，保证了后续工序(作)崐的平行作业(施工)，有利于总工期节点的顺利达到。
③ 整体滑移技术和相应设备的开发及应用，为企业的技术进 步和市场开拓带来积极影响，同时也为我国大型构件整体滑移和安 装技术的发展作出了重要贡献。 ●12●
图一 提升式工作原理图 图二 爬升式工作原理图 图三 钢天线杆出简示意
●钢天线杆已整体提升至单筒体时；●继续提升，启用可调支座，崐拆除垂直保持器；●当天线杆下部的提升平台进入单筒体内时，启崐用可调导轮；●提升到位后校正固定。 ●13●
图四 超大型网架整体提升图
图六 浦东国际机场航站楼钢屋架(整体滑移成功)雄姿
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图五 上海大剧院钢屋架整体提升到位图
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