D-18A 涡轮风扇发动机外形 牌 号 D-18A
结构形式 双转子 推力范围 1765daN 现 状 研制中 装机对象 研制情况
D-18A 是波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动 机，1992 年4 月16 日首次试车。 K-15 涡喷发动机外形 牌 号 K-15
结构形式 单转子 推力范围 1470daN 现 状 生产
装机对象 波兰1-22 串列双座教练机、侦察机和对地攻击机。 研制情况
K-15 是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机。计划于 1988 年中公布，目前正由波兰热舒夫工厂生产。 SO-1/SO-3
牌 号 SO-1/SO-3 结构形式 单转子
推力范围 980～1080daN UnRegistered 现 状 停产
产 量 SO-1 共生产30 台，SO-3 共生产580 台 装机对象 SO-1 TS-11 教练机。 SO-3B TS-11 教练机。
SO-3W22 I-22 教练机、侦察机和对地攻击机。 研制情况
SO-1 单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的，由波兰
热舒夫工厂生产。保证翻修寿命为200h。SO-3 是由SO-1 改进而来， 适用于热天气候工作，对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改，外廓 尺寸不变。翻修寿命400h。燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场 更均匀。
TWD-10B 涡桨发动机外形 牌 号 TWD-10B
结构形式 自由涡轮式单转子 推力范围 754kW 现 状 生产
装机对象 安-28 短距起落轻型运输机。 研制情况
TWD-10B 涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/格
鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的。翻 修寿命1000h。
UnRegistered
PZL-10W涡轮轴发动机结构 牌 号 PZL-10W
结构形式 自由涡轮式单转子 功率范围 662kW 现 状 生产
装机对象 波兰希维德尼克厂“鹰”直升机。 研制情况
PZL-10W 是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发
动机，它是由TWD-10B 涡轮螺旋桨发动机发展而来的，具有相同的 燃气发生器。
GTD-350 涡轮轴发动机外形 牌 号 GTD-350
结构形式 自由涡轮式单转子 功率范围 298～331kW 现 状 生产
装机对象 米-2 直升机。 研制情况
GTD-350 是前苏联依索托夫设计局设计的自由涡轮式涡轮轴发
动机，但仅在波兰生产。热舒夫工厂还研制了一个功率为331kW 的 改型GTD-350P。GTD-350 的总寿命为4000h。 PД-33 涡轮风扇发动机 牌 号 PД-33 UnRegistered
结构形式 双转子加力式
推力范围 加力8140daN、中间4913daN。 现 状 生产
装机对象 米格-29 前线歼击机。 研制情况
PД-33 发动机由克里莫夫设计局研制，由位于莫斯科的契尔 尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产。
此发动机已随米格-29 飞机出口到20 余个国家。虽然该发动机在 印度的使用情况欠佳，但据俄方的介绍，该机的稳定性优良，可在飞 行包线内的任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄国多数发动机 都有的补氧系统。
该机的一个突出特点是，根据前苏联歼击机比较强调高空、高速 性能的需求，高度、速度特性突出。主要措施是，高M 数飞行时， 允许其涡轮温度比地面增高150℃。
该机采用单元体结构，共11 个单元体。 TB2-117TG 涡轴发动机结构 牌 号 TB2-117
结构形式 自由涡轮式单转子 功率范围 1118kW
产 量 截至1993 年底大约已生产31021 台，预计到1999 年将再
生产91 台。 价 格 生产
装机对象 TB2-117A 米-8 双发运输直升机和米-24A 双发攻击直 升机。
UnRegistered
TB2-117TG 米-38 直升机。 研制情况
TB2-117A 是前苏联克里莫夫-伊索托夫设计局(现名俄罗斯
克里莫夫公司)研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。该发动机于 1962 年9 月17 日装在米-8 第二架原型机上试飞。TB2-117A 发动机 除了在前苏联范围内使用外，还出口其他国家，如阿富汗、阿尔及利 亚、安哥拉、孟加拉、芬兰、前东德、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜、 老挝、利比亚、马达加斯加、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、苏 丹、叙利亚、越南、也门和前南斯拉夫等国。
TB2-117 发动机的设计留有余地，寿命长，并在寿命期内无故障， 因此，在相同功率级的发动机中比某些西方国家的发动机的尺寸和重 量都稍大些。
TB2-117A 为米-8 的动力装置，两台TB2-117A 发动机通过BP-8A
齿轮箱并车。使用一个旋翼转速自动保持控制系统使旋翼转速与两台 发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开，通 过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速保持在需要的范围内，使 两台发动机很好地同步工作，并且在一台发动机发生故障时，能自动 增加另一台发动机的功率输出。
TB2-117TG 将被选作米-38 直升机的过渡型发动机，该发动机目
前正在寻求国外的合作生产厂家。TB2-117TG 可使用多种燃料，如汽 油、轻质汽油、柴油、液化天然气、丙烷或丁烷气体。 TB3-117 涡轮轴发动机结构 牌 号 TB3-117
结构形式 自由涡轮式单转子 UnRegistered
功率范围 1434～1633kW 现 状 生产
装机对象 TB3-117БК 卡-27 和卡-28。
TB3-117MT 米-8T/TБ/TБК、米-14、米-17 和米-24。 TB3-117B 卡-27、卡-29 和卡-32。 TB3-117BK 卡-50。
TB3-117BM 米-17-1BA、米-25、米-28 和米-35。 研制情况
TB3-117 是由前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司)
在70 年代由TB2-117A 发展起来的第二代涡轮轴发动机。1974 年开 始地面台架试验，1976 年首次飞行，1978 年开始批生产，批量很大。 TB7-117 涡轮螺旋桨发动机结构 牌 号 TB7-117
结构形式 自由涡轮式单转子
功率范围 1728～1840kW 现 状 生产
装机对象 TB7-117C 伊尔114。 TB7-117И Raketa 22。 TB7-117B 米-38。 研制情况
TB7-117 发动机是前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫
公司)研制的第三代涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机，采用共用核心。此核 心可作为各种喷气发动机和涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机的基础。最初 的涡桨型装在伊尔-76 和伊尔-114 原型机上试飞，驱动SV-34 型6 叶 UnRegistered
复合材料螺旋桨。1992 年8 月定型后投入批生产。首翻期800h，估 计总寿命1600h。 主要改型有：
TB7-117C 涡桨型，与波兰合作生产。 TB7-117И 涡桨型。 TB7-117B 涡轴型。
ПC-90A 涡轮风扇发动机 牌 号 ПC-90A,Д-90A 结构形式 双转子 现 状 生产
产 量 截至1992 年大约生产100 台，其中大约20 台用于发动机 调试。
价 格 约50 万美元(1992 年俄罗斯国内市场折合报价，国际市场 价格不详)。
装机对象 ПC-90A 伊尔-96-300 和图-204。 研制情况
ПC-90A 是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆
航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动 机。1979 年开始研制时，ПC-90 发动机的推力为13440daN。1983 年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又 称Д-90A，英译名D-90A)。该发动机于1984 年开始地面试车，1987 年进行飞行试验，1991 年通过国家试车，1992 年3 月获适航证。比 预定进度后延。截至1993 年初，已积累运转20000h 以上。1993 年 上半年在伊尔-96-300 飞机上投入定期航线。ПC-90A 在通过国家试 UnRegistered
车前作过一次较大的修改。主要是原来的发动机附件及管路安排无 序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。ПC-90A 发动机 在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比， 11 个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率 较低，注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A 的伊尔-96-300 于1988 年9 月28 日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A 的 图-204 于1989 年1 月2 日首飞发动机用全功率工作。
ПC-90A 是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名
(索洛维也夫)的发动机。
据报道，1994 年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA
公司合作改进ПC-90A 的设计，其代号为ПC-90П。P&WA 公司准备 投资1.2～1.5 亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及 出口导流叶片；低压压气机由2 级改为4 级并采用新的转子叶片，从 而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。可望1995 年底 完成试验，1996 年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经 费支持的新型运输机图-330。
该公司还准备利用ПC-90A 发动机的燃气发生器作通用部件发 展12000～20000daN 推力的发动机系列：
ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流 量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。
ПC-90A-154 用于图-154M 飞机，保持15696daN 起飞推力， 噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。
ПC-90A-12 推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流
量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至 21.4。
UnRegistered
ПC-90A-M 保持起飞推力15696daN 不变发动机减重5%，降 低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。
Д-100 是ПC-90A 的发展型，起飞推力为18639daN，总流量
增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压 涡轮增至6 级，以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。 Д-30KY 涡轮风扇发动机 牌 号 Д-30K 结构形式 双转子
推力范围 10400～11770daN 现 状 生产
装机对象 Д-30KY 伊尔-62M。 Д-30KYⅡ 图-154M。 Д-30KП 伊尔-76。
Д-30KПФ A-40“信天翁”。 研制情况
Д-30K 是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动
机科研生产联合体)在Д-30 的基础上改型研制的前苏联第一种大涵 道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30 相近，但要大得多，两者 之间没有多少通用零件。
基本型Д-30KY 于1974 年取代HK-8-4 用于伊尔-62M 旅客机。 Д-30KYⅡ降额到10400daN，可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力为 11770daN，可保持到ISA+15℃。1980 年KП型被KПⅡ型取代，但 后者推力可保持到ISA+23℃。Д-30KПФ用于别里耶夫设计局设计 UnRegistered
的A-40“信天翁”反潜、侦察和布雷机。 Д-30 涡轮风扇发动机结构