实施性施工组织设计
1、编制依据、编制范围及设计概况
1.1、编制依据
(1)中国中铁二院工程集团有限公司新建铁路贵阳至开阳段的相关图纸及工程数量。 (2)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
(3)本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
(4)《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 (5)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
(6)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号。 (7)《铁路工程施工安全技术规程》。
(8)中铁五局（集团）有限公司企业标准：《施工技术管理办法》（Q/G.ZTWJ001-027-2001）.
(9)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 (10)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.2、编制原则
(1)紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成贵阳市区域铁路标志性工程为目标。 (2)严格按照标准化的要求进行施工。
(3)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 (4)整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 (5)保证重点，突破难点，质量至上的原则。 (6)保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 (7)强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 (8)优化资源配置，实行动态管理。 (9)文明施工，保护环境。 1.3、编制范围
DK3+418.007～DK5+844.757大龙井双线特大桥。
1.4、设计概况
大龙井双线特大桥全长2426.75m，中心里程DK4+644，全桥梁跨为
1*24+73*32m简支T梁，全桥位于直线、圆曲线和缓和曲线上。本桥按旅客列车设计行车速度160km/h设计，双线桥，线间距4.4～6.45m，有砟轨道。本桥有三种基础，分别为钻孔桩承台基础、挖孔桩承台基础和明挖扩大基础，桥墩有圆端形实心墩（坡比1：0；坡比35：1），圆端形空心墩（外坡比40：1、内坡比56：1；外坡比40：1、内坡比65：1；外坡比40：1、内坡比46：1，），单线T形桥台，双线T形空心桥台，上部结构为后张法预应力简支T梁；桥墩孔桩分为为直径1.25m、1.50m、2.0m(26#墩)的钻孔桩以及1.25m、1.50的挖孔桩。 2、工程概况 2.1、线路概况
本桥线路平面上位于直线、圆曲线和缓和曲线上，纵断面上位于-25‰纵坡。 2.2、主要技术指标
铁路等级：I级。 正线数目：双线。
列车设计行车速度：160km/小时。 正线线间距：4.4～6.45m。 有砟轨道，跨区间无缝线路。 设计荷载采用中-活荷载。
本桥系受地形、干渠、既有公路、地下管线控制设计。 2.3、主要工程内容及数量
主要工程数量表
序号 1 2 3 4 6
2.4、工程特点
工程项目 桩身C30钢筋混凝土 桩身HPB235钢筋 桩身HPB235钢筋 承台C30钢筋混凝土 桥面系 单位 m3 kg kg m3 m 数量 10022.67 115305.11 3308838.53 23684.45 4853.5 备注 (1)设计标准高
本线为山区铁路，设计时速为160km/h的铁路，建设过程中对桥梁的设计、施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。
(2)工程地质复杂、技术难点多
本桥桥址处存在岩溶、顺层、危岩落石等不良地质，软黏土和红黏土等特殊岩土，施工落实及质量控制工作量大。大龙井双线特大桥桥长，桥全长2426.75m； 高桥墩多，最高墩为41#墩，墩高62.5m；圆端形空心高墩采用翻模施工,该桥具有桥长、高桥墩多，施工复杂等特点。
(3)环保水保标准高：本桥处于云锦庄水厂水源保护区、还有当地农户的养殖区以及森林保护区等环境敏感区域，施工与环境保护、水土保持矛盾突出，项目建设对施工环、水保要求极高。
(4)工期紧。本桥施工工期为19个月，考虑冬雨季和征迁工作影响，实际施工工期非常紧张。
2.5、控制工程及难点工程
大溶洞处的钻孔桩施工及圆端形空心高墩翻模施工。 3、建设项目所在地区特征 3.1、自然特征 3.1.1、气候特征
本桥地处贵阳市乌当区东风镇，乌当区属北亚热带湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑，雨热同季，四季分明。区内冬半年（10～3月）盛行东北风，夏半年盛行（4～9月）偏南风，季风性气候特征明显。气候特点：3～4月升温快，进入雷雨季节，强对流天气频繁，是冰雹集中发生期，季中雨季开始；初夏多暴雨，盛夏多伏旱，8月有秋风；入秋后降温快，有绵雨低温，常有伏旱接秋旱；初冬阴干，隆冬阴寒，凝雪多，低温寡照，气温变化不大，降雨分配均匀。本区气象情况见下表： 气 温 多年 极端 极端 平均 最高 最低 气温 气温 气温 ℃ ℃ ℃ 14.6 35.9
-8.3 风速及风向 年平 最大 均风 风速 速 风向 m/s m/s 2.0 32/NE 降 雨 多年 最大 平均 一日 降雨 降雨 mm mm 1118.5 226.2 日照 多年平均日照时数 时 蒸 发 量 mm 相对 湿度 % 1183.2 1195.7 81 3.1.2、水文特征
本桥线路地下水以岩溶水为主，裂隙水次之，以不均匀的管状岩溶管道水为主要特征，含水量丰富。取地下水化验：水对混凝土结构无侵蚀性。 3.1.3、地质地貌
桥址处地层出露较为完全，自上元古界至新生界，自第四系至前震旦系地层均有出露，尤其是寒武系、二叠系、三叠系地层广泛分布，岩性为大片碳酸盐岩，岩性以白云岩出露最为广泛，次为灰岩，再次为泥质白云岩、角砾状白云岩。沿线所经地区地震基本烈度为Ⅵ度
3.1.4、地震参数
沿线地震动参数如下: < 0.05g 地震动反应谱特征周期： 0.35s 3.2、交通运输情况
施工便道：大龙井双线特大桥的施工便道为新建便道，路面宽4.5米为泥结碎石路面。 各种材料及机械设备用汽车沿贵开二级公路～施工便道运入工地。 3.3、沿线水源、电源、燃料等资源利用情况
供水：生活用水从附近乡村引进, 供水支线采用ф50mm镀锌钢管。施工用水通过高山水池供水。
供电：附近有220KV高压线通过，就近接入变压器，向施工点供电。 3.4、当地建筑材料分布情况
1）碎石：
由乌当区逢文砂石场供应。 2）砂：
由乌当区逢文砂石场供应。 3）水泥：
由贵州苗岭建材供应。 4）粉煤灰 遵义鸭溪电厂。 4、施工组织安排 4.1、建设总体目标
4.1.1、质量目标
质量目标: 主体工程质量零缺陷，附属工程质量优质，工程质量合格率100%，且联调联试一次成功。满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准。，一次开通速度达到设计速度目标值。 4.1.2、安全目标
（1）营业线无C类及以上一般事故； （2）人身安全无群死群伤； （3）施工安全无大事故；
（4）无建设行为引发的其他责任事故。 4.1.3、环保目标
环保目标: 水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，贵开铁路设施、建筑与沿线环境、自然景观和谐相容，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。 4.1.4、工期目标
满足投标施组要求，确保兑现投标承诺。 4.1.5、职业健康安全目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生。加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。 4.1.6、文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创文明施工及安全标准工地。 4.1.7、信息化管理目标
设置专人负责信息化系统的管理和维护，接受业主的指导和领导，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，确保工程信息的实时性、完整性和全面性。 4.1.8、标准化管理目标
必须落实“六位一体”的管理要求，按照铁道部和贵开铁路业主的安排部署，建立与贵开铁路标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系。我公司承诺：在本标段建设中全面实施标准化管理。 4.2、施工组织机构、队伍部署和任务划分