温度计、《b值安装表》、油桶、安全工具、防护工具等。
3. 材料：50型双耳楔型线夹、Φ1.6绑扎线、Φ4.0镀锌铁线、补偿绳、坠砣、补偿滑轮、转角滑轮、防腐油、双环杆等。
（三）检 修 步 骤
1. 核对接触线、承力索补偿装置的坠砣块数量是否符合安装曲线的张力要求，坠砣块有无破损，安放是否整齐。
2. 检测a、b值是否符合要求，检测动、定滑轮之间距离是否符合要求。 3. 检查坠砣升降是否灵活，滑轮有无卡滞现象，滑轮内是否有润滑油。 4. 检查补偿绳有无断股、散股、锈蚀，回头是否绑扎良好。 5. 检查限界架的位置及状态，零部件除锈涂漆，紧固螺栓并涂油。
6. 检查滑轮是否保持铅垂状态，补偿绳是否摩擦滑轮轮缘、双环杆或下锚拉线。 7. 坠砣编号是否清晰、正确，补偿温度刻度线是否清晰。
（四）处 理 方 法
1. b值不符合要求：
（1）在补偿绳上安装卡线器，坠砣杆环口下方扎一钢丝套。 （2）紧线器连于卡线器与钢丝套之间。
（3）紧起紧线器，取下连接销钉，按b值的要求重做补偿绳回头。
（4）将做好的补偿绳回头与坠砣杆连接，拆除所有工具，复查b值，绑扎回头。 2. 更换补偿绳（补偿绳过短不能满足b值要求，或补偿绳严重锈蚀及断股时）： （1）分别在下锚杵环杆和支柱（下锚角钢上方）安装卡线器和钢丝套，同时将坠砣串固定在支柱上。
（2）将紧线器连于卡线器与钢丝套之间。 （3）紧起紧线器使补偿绳卸载。
（4）拆除旧补偿绳，安装预制好的新补偿绳。
（5）松开紧线器，解开坠砣串，使补偿绳受力，观察受力情况无误后，撤除所有卸载工具，复查b值，补偿绳涂防腐油。
3. 承力索补偿绳摩擦定滑轮装置轮缘或跳槽:为保证补偿绳与定滑轮的相对位置，可在定滑轮装置底座角钢处加装垫片直至符合要求。
4. 下锚补偿绳摩擦下锚拉线：（原因：定滑轮装置装反、锚柱倾斜、补偿绳位置穿错等）
（1）检查下锚拉线与补偿绳相对位置：补偿绳应在拉线的线路侧，若装反，可以重新穿线调整。
（2）承锚或线锚角钢任一组改为孔外安装，通过调整角钢顶紧螺栓来调整角钢在支柱的相对位置（可调整余量约50mm），通过角钢的调整，调整下锚拉线的相对位置，错开与补偿绳的摩擦。
（3）调整支柱倾斜或定滑轮装置安装方向。
5. 同侧下锚承力索、接触线补偿坠砣相挤或碰撞支柱:
根据倾斜具体情况，更换接触线或承力索与支柱连接金具长度（如双环杆）以调整补
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偿坠砣位置。
6.对不清或缺失的坠砣编号及补偿温度刻度线进行重新印制，印制前对坠砣及支柱表面用钢丝刷清理，然后用毛巾将灰尘清理干净后用模板进行印制。
（五）注 意 事 项
1. 调整时应严格保证安全距离，安全带系于可靠部位。
2. 操作人员要避免站在坠砣串上,紧或放补偿绳时,坠砣下面及近旁不得站人。 3. 操作过程中不得用力过猛，防止损坏设备。
4. 安装楔型线夹时，应注意楔型线夹的受力面，不得装反。 5. 注意来往列车，使用工具、材料不得影响行车。
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十三、支柱、基础及下锚拉线
（一）检修标准
11．跨距调整幅度为设计跨距的?m，调整后的跨距不得大于65m.，相邻两跨距之比?2不宜大于1.15:1，桥梁、站场等困难地段，不宜大于1.25:1。.当股道数大于4股道时，硬横跨的跨距不宜大于55m；
1002．支柱的侧面限界应符合规定，允许误差?mm，但最小不得小于2440 mm，曲线?60区段按规定加宽；
3．每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于3°；每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于2°；
4．支柱应尽量设在侧沟限界以外，若客观条件限制必须设在侧沟中，则应留有排水通道，支柱根部应用砂浆砌石加固；
5．支柱埋设深度应符合设计要求，允许误差±100mm。当实际埋设深度达不到设计要求时，应培土或砂浆砌石加固。
6.横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。横腹板破损应及时修补，翼缘破损和露筋不超过两根长度不大于400mm应及时修补；露筋达两根以上但不超过4根且长度不超过400mm者可以修补后降级使用；露筋超过4根或者露筋长度超过400mm者，应及时更换或采用C15级混凝土整体浇注加固。支柱翼缘不得有横向、斜向和纵向裂纹。支柱翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂纹宽度不超过0.3mm时，要及时修补，大于0.3mm时应更换。混凝土支柱破损不露筋者，可以用水泥砂浆修补后使用；
7.环形等径预应力混凝土支柱表面应光洁平整，合缝处不得漏浆，不应有混凝土剥落、露筋等缺陷。横向裂纹宽度不超过0.2mm，长度不超过1/3圆周长，纵向裂纹宽度大于0.2mm，不超过1mm的支柱要及时修补；纵向裂纹宽度大于1mm的支柱应更换。支柱弯曲度不大于2‰，杆顶封堵良好；
8.修补支柱破损部位的混凝土等级比支柱本身混凝土高一级。 9.钢柱
⑴钢柱各焊接部分不得有裂纹、开焊；
⑵钢柱的角钢不应有扭转现象，主角钢弯曲不得超过5‰，副角钢弯曲不得超过2根； ⑶钢柱锈蚀面积不得超过10%；
⑷分节组装的钢柱连接紧固密贴，中间不得加钢垫片，且中心线与中间法兰连接平面不垂直度不应大于H/1000（H为钢柱高度）；
⑸热浸镀锌的钢柱，锌层应均匀、光滑，连接处不得有露铁、毛刺、锌瘤和多余结块，并不得有过渡酸洗造成的蚀坑、泛酸等缺陷；
⑹钢柱基础螺栓外露140mm，允许误差±10mm；
⑺整正钢柱使用的垫片不得超过3块，每块垫片的面积不小于50mm ×100mm。 9．接触网各种支柱，均不得向线路侧和受力方向倾斜；
10．安装在曲线外侧及直线上的支柱，在垂直线路方向要向受力的反向倾斜。腕臂柱（包括桥钢柱）的外倾斜率为0～0.5%（即支柱外缘垂直于地面）。软横跨支柱的倾斜率：高度13m的支柱为0.5～1%；高度15m及以上的支柱为1～2%；横腹杆式钢筋混凝土软横跨支柱为1%（即支柱外缘保持垂直），且受力面正确；
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11．硬横梁钢柱顺、横线路方向均应中心直立，允许偏差0.3% ；
12．曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应中心直立，允许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过0.5%；
13．支柱在顺线路方向应保持铅垂状态，其倾斜率不超过0.5%。锚柱垂直线路方向应中心直立，并应向拉线方向倾斜，其倾斜率不超过1%。
14．钢柱基础
⑴线路和线路中间的基础顶面，应高出路肩面100~200mm，低于相邻轨面200~600mm；位于站台及硬化路肩上的基础顶面应高于站台面100mm，允许偏差±30mm；
⑵基础表面平整，棱角完整，无漏浆、露筋等现象。基础的外形尺寸符合设计要求。基础外露400mm以上者应培土，每边培土宽度为500mm，培土边坡与水平面成45°；
⑶填方地段的支柱外缘距路基边坡的距离小于500mm时应培土，其坡度应与原路基相同。高填方地段培土困难、流失严重或土质强度不够者，应采用干砌片石或砂浆砌石加固，片石应挤压紧密、堆砌整齐，砂浆应饱满、标号符合规定；
⑷浇注钢柱基础的混凝土强度为C15级；
⑸桥支柱的托架与接腿、支柱的连接应牢固可靠，螺栓应用双螺帽并涂油防护。 15．基础帽
⑴基础帽浇注前必须对钢柱基础螺栓进行防腐处理； ⑵基础帽的混凝土标号不低于C8级；
⑶外形尺寸符合要求｛厚度150mm＋100mm，凸线长为（基础长边＋50㎜）的1/3）｝； ⑷基础帽表面平整有棱角，表面光洁，防水防漏；
⑸基础帽完整无破损，支柱根部和基础周围应保持清洁，不得有积水和杂物。 16．杯形基础
⑴杯形基础内杯底距基础面的距离为1500mm，允许误差+50 -0mm；基础垂直于线路方向的中心线与线路中心线垂直，偏差不大于3°，杯形基础中心距线路中心线的垂直距离为3350mm，误差误差+60-20mm ；
⑵杯形基础面应与路基面平齐，不得高于路基面，杯形基础面平整，限界符合设计要求，外形尺寸：H60（φ350）为1200mm×1200mm，H85（φ350）为1200mm（顺线路）×1500mm（横线路），允许误差±20mm；
⑶杯形基础田野侧的土层不得小于600mm，否则需进行边坡培土或砌石；路堑地段的基础外侧与水沟外侧的间距不得小于300mm；
⑷杯形基础采用C15级混凝土。 17．混凝土整体浇注拉线基础
⑴外形尺寸应符合下列要求：
①全补偿接触网锚段关节及站线下锚：
(2.8T系) 顺1500mm×横1300mm× (2300+50mm)； (2.5T系) 顺1150mm×横1000mm× (1300+50mm)； ②接触网中心锚结下锚：
(2.8T系)顺1500mm×横1000mm×(1800+50mm)； (2.5T系) 顺1150mm×横1000mm× (1300+50mm)； ③接触网附加导线下锚：
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(2.8T系)顺1400mm×横1000mm×(1500+50mm)； (2.5T系) 顺1150mm×横1000mm× (1300+50mm)； ⑵拉线基础的中心距线路中心的距离应符合下列要求： ①全补偿接触网锚段关节及站线下锚：4100mm～4400mm； ②接触网中心锚结下锚：4100mm～4400mm； ③接触网附加导线下锚：3400mm；
⑶拉线拉环内沿距基础顶面距离100mm，允许偏差+20 0mm； ⑷拉线拉环应位于基础中心，误差不大于50mm；
⑸拉线拉环应采用二级热浸镀锌防腐，拉线基础不得有积水； ⑹拉线基础培土同钢柱基础培土标准一致。 18.支柱防护
(1) 道口两侧、经常有机动车辆运行的场所、装卸货物站台上等易被碰撞的支柱，均应设置强度较高的防护桩（墩），其中，道口两边支柱防护桩（墩）的高度为2m。防护墩的厚度为0.5m，且不得侵入限界；
(2) 金属支柱不得采用外围砖砌、内填石渣或砂土的封闭式防护方式，如须填充时，应采用C15级混凝土整体浇注，避免人为的防护桩内支柱锈蚀； (3) 单线电气化区段跨越平交道口两侧的支柱应对称布置；
(4) 双线电气化区段跨越平交道口两侧的支柱分为上、下行方向，位于列车前进方向的支柱应尽可能远离道口布置；
(5) 在平交道口不应设锚段关节，不得在平交道口左右两侧设下锚支柱； (6) 曲线内侧侧沟边的支柱，需在支柱田野侧路肩处设跨越侧沟的支撑； (7) 当支柱线路侧有侧沟时，需在支柱线路侧路肩处设跨越侧沟的支撑。 19.下锚拉线
(1) 下锚底座角钢安装高度符合设计要求，允许误差±20mm；
(2) 拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上（附加导线单独下锚时，应位于下锚支
接触线的延长线上），若因地形限制按设计要求施工；
(3) 拉线与地面夹角一般情况下为45°，最大不得超过60°，特殊困难地形按设计要
求施工；
(4) 支柱拉线在任何情况下不得侵入限界；
(5) 拉线应绷紧，在同一支柱上的各拉线应受力均衡，锚板拉杆与拉线应成一条直
线，拉线应采取防腐措施，埋入地下部分的地锚拉杆应涂防腐剂或采用其它防腐措施，露出地面部分的地锚拉杆不得有严重锈蚀和变形。拉线不得有断股、松（散）股、接头及严重的锈蚀。ＵＴ型线夹螺帽外露螺纹长度不应小于20㎜，且最大不得大于螺纹全长的1/2，ＵＴ线夹不得被掩埋。下锚角钢与支柱密贴，并保持水平，各部螺栓紧固力矩符合要求。锚杆出土部份周围进行应夯实，并对表面进行防水处理；拉线基础周围不得有积水、杂物和被掩埋，否则，应采取防护措施。对设在侧沟内的锚板拉杆应用进行迁移，并采用混凝土浇铸拉线基础及锚杆；
（1） 零件螺纹及拉线应涂防腐油；
（2） 设在挡土墙、隧道（门墙）、桥墩、坚石地带及砂浆砌石护坡上等处打孔灌注的地锚杆，其杆径和埋入深度应符合设计规定。受力后其周围水泥灌注部分不得有裂纹、
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