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昆明轨道交通信号系统的冗余性分析
作者：毕磊
来源：《科学与财富》2017年第20期
（昆明地铁运营有限公司）
摘要：城市轨道交通信号系统中，列车的行车设备或者子系统的计算机系统采用二取二或者三取二的计算机冗余技术，这种冗余技术对于提高列车指挥和运行的安全可靠性是最为有效的。每辆列车上面可以配置二取二或者三取二的冗余技术的车载设备，对列车的自动防护系统等安全设备采用计算机冗余技术，这样就能有效的运用列车的自动防护系统，提高列车的行车安全性。
关键词：轨道交通，信号系统，故障—安全，冗余性 一、昆明地铁1、2号线冗余分析
昆明城轨1、2号线是昆明轨道交通网络中的一条重要的骨干线，也是昆明城市轨道交通全网络中第一条CBTC运行的线路。考虑到在CBTC模式下的运营安全和系统的稳定性，该信号系统采用了多重冗余的设计结构来确保系统的稳定性从而也保障了运营的安全。基于此，本文针对昆明城轨1、2号线信号系统的冗余进行分析。 1、昆明1、2号线信号系统总体框架
昆明轨道交通1、2号线信号系统采用的是Urbalis结构，该结构使用了SDH（同步数字体系）冗余骨干网， 以确保各子系统之间能相互通信，以及保证车—地之间连续的双向通信。 沿线分布的数据通信系统包括设备车站及中间车站的若干SDH冗余骨干节点（热备冗余SDH多路复用器和双以太网接入交换机）和沿轨道分布的许多无线接入点。 二、昆明地铁1、2号线信号系统设备功能简介及冗余分析
昆明1、2号线信号系统主要设备有：线路控制器LC、区域控制器ZC、联锁系统CBI、DCS数据传输系统、列车监控系统ATS、车载ATC系统、维护支持系统MSS（不冗余）、网络管理系统NMS（不冗余）、计轴（不冗余）、信标与欧式编码器（不冗余）、数据存储单元DSU。
1、线路控制器LC 线路控制器LC的功能简述