限度△λ范围内的压紧力从Ｆ
1B到
F1A变化不大。当分离时，
膜片弹簧工作点从B变到C。为
最大限度的减少踏板力，C点应尽量靠近N点。
第三部分 变速器设计
1、*变速器的作用是什么？
用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。 2、机械式变速器的优点？
结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等。固定轴式变速器可分为两轴式和中间轴式。
3、变速器轴承的选择考虑什么因素？
（1）内腔空间足够用圆柱滚子轴承，若不足够则用滚针轴承。 （2）第一轴前端和第二轴后端都用球轴承。
（3）为了保证轴承有足够的寿命，采用圆柱滚子轴承。
（4）中间轴式：前轴采用圆柱滚子轴承，后轴采用球轴承或圆柱滚子轴承。
4、*如何选择变速器的挡数？
增加变速器的挡数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量加大，同时操纵机构复杂，并且在使用时换挡频率增高并增加了换挡难度。在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器的相邻低档与高挡之间的传动比值减小，使换档工作容易进行。 5、如何选择变速器的中心距？
（1）中心距越大,齿隙也越大，重合度下降，平稳性差，受力不行，影响寿命。
使齿轮的啮合状态变坏。
6、选取齿轮模数时一般要遵守什么原则？
（1）为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽； （2）为使质量小些，应增加模数，同时减小齿宽；
（3）从工艺方面考虑各挡齿轮应选用一种模数，从强度方面考虑各挡齿轮应有不同的模数； 7、如何选择变速器的压力角？
（1）齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声；（2）压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
8、变速器齿轮为何要变位？变位系数如何确定？
避免齿轮产生切根，配凑中心距，提高齿轮的强度、平稳性、耐磨损、抗胶合能力，降低齿轮啮合时的噪声。 变位系数的选择原则：
（1）为提高接触强度，应使变位系数尽可能取大些；
（2）为提高小齿轮的抗弯强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数，此时小齿轮的变位系数大于零。
第四部分
万向传动轴设计
1、万向传动轴设计应满足如下基本要求有哪些？
（1）保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定地传递动力。
（2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。
（3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。 2、*万向节如何分类？
万向节分为刚性万向节和挠性万向节。
不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动的万向节。
准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节。 输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节，称之为等速万向节。
挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。
当传动轴的转速接近与其弯曲固有振动频率是，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断的转速，它决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况。
第五部分 驱动轿设计
1、驱动桥的功用是什么？
（1）增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮。 （2）承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩反作用力矩。
2、驱动桥由哪些结构部分组成？断开式和非断开式驱动桥有哪些特点？
主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等 断开式驱动桥：
(1)能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度；
(2)减小了汽车行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；
(3)增加了汽车离地间隙；由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力；
(4)若与之配合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。
(5)但其结构较复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。 非断开式驱动桥：
(1)结构简单，成本低，工作可靠，广泛应用于各种商用车和部分乘用车上。
(2)但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。 4、*差速器的作用：
（1）保证驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足汽车行驶运动学要求;
(2)提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷，使传动系零件损坏、轮胎磨损和增加燃料消耗等。
5、*半轴的形式有哪些？载荷情况各有什么特点？
有三种形式：半浮式、3／4浮式和全浮式。
半浮式：除了承受转矩外，其外端还承受路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩；
3／4浮式：受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻； 全浮式：理论上只承受转矩，作用于驱动轮上的力和弯矩全部由桥壳承受。
6、驱动桥壳的主要功用是什么？
（1）支承汽车质量；
（2）支承由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身；
（3）它是主减速器、差速器和半轴的装配基体。
第六部分 悬架设计
1、悬架的基本功用是什么？由哪些部分构成？
传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高运行驶能力。 弹性元件、导向装置和减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。 2、*独立悬架有何优缺点？
优点：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性；由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；独立悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。