表格 1 船舶到港时间
3.2步骤
①根据到达时间间隔概率，利用累计概率，算随机数上下限（如表2）
表格
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②利用=VLOOKUP（RAND(),表格地址,返回列）算出到达时间间隔（如图4）；
利用=NORMINV(RAND(),均值,标准差)，已知表3 数据，算出装卸时间（如图5）
表格 3 装卸时间
图表 4 VLOOKUP函数
图表 5 NORMINV函数
③完成所有时间计算，并算出等待船舶数、等待概率、平均等待时间、最长等待时间、泊位利用率、等待超过2小时船舶数及其概率（如表6所示）
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表格
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4结束语
4.1仿真算例分析
根据上述仿真模型的算例，利用Excel工具，虽然只涉及到2个泊位的情况，但已经能反映出其泊位利用率和码头装卸作业的服务水平。如表所示，上述情况下，该港口的泊位利用率达到40-50%，等待概率在20-30%，等待超过2小时的概率<1%，由此可见，该码头的装卸作业服务水平已经相当不错了，仍有待改进的地方。
4.2集装箱码头装卸作业服务水平的主要改进方向
①码头泊位的装卸效率
提高装卸效率后，不仅减少了船舶的等待时间，而且也减少了装卸作业时间，从而加快了车船货的周转、降低了由装卸作业时间引起的船舶艘天费和货物积压费。在港口建设中应尽量选择装卸效率高的装卸系统，以提高港口的服务水平和经济效益，在老码头的技术改造中，首先要考虑淘汰落后的装卸系统，对能耗高、效率低的装卸设备应加速更新换代， 这很可能是提高现有港口能力和取得企业经济效益的重要途径。
②泊位数量
大多数港口在选择港址时都充分考虑岸线充裕、水域宽广等自然条件，以保证合理地布置各种码头泊位和各种港口设施，并留有一定的发展余地，但也有的港口(河港居多)自然岸线和水域有限，不能建造很多的码头泊位。若是码头泊位数太少，当船舶排队很长时有些船舶必然流入它港，引起货流转移，导致港口不能完成要求的吞吐任务。过多的泊位也只会造成闲置浪费资源以及耗费成本。因此，应做详细的建港前调研，合理制定泊位数量，以满足市场的需要
③泊位利用率
泊位利用率是反映港口服务水平的重要参数，直接影响港口的运营状况和货物在港口的转运费用，合理地确定港口的泊位利用率是充分发挥港口设施投资效益、提高港口服务水平、降低货物转运费的技术关键。应通过对码头泊位进行优化调度，充分发挥港口每个泊位的作用，提高港口的码头泊位利用率。
在集装箱码头规划阶段，规划时应该谨慎使用泊位利用率这一规划指标，而应采用相应的泊位岸线利用率; 在连续多泊位的泊位长度规划时，不宜采用传统的按照设计船型的船长规划泊位长度，而应在对到港船型进行充分的调研分析，按照船型组合的长度规划相应泊位组长度，综合利用岸线。设施利用率可采用本论文所定义的综合岸线利用率; 合理使用岸线资源。按泊位组规划岸线资源时，泊位组岸线的长度并不是越长越好，而是与到港船型组长度相适应为宜。
参考文献
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