第六章 监督管理
第二十条 对于承运人引进飞机数量和进度超出其人力资源实力的，民航华东局暂缓办理飞机投入运营的相关手续或对飞机的日利用率做出相应限制，并责成承运人进行整改，直至符合本实施细则第七条相关规定标准。
第二十一条 对于因承运人在评估期内欠交政府性基金或飞行安全纪录不良等原因，民航局提出不同意承运人在评估期内引进飞机意见的，民航华东局将采取相应措施，确保民航局意见的落实。
第二十二条 对于承运人到期应退而未退出的飞机，民航华东局不予办理年度适航检查。
第七章 附 则
第二十三条 承运人应按本实施细则要求，及时向民航华东局报送相关材料，未及时报送材料而造成的后果由承运人负责。
第二十四条 本实施细则由民航华东局负责解释。 第二十五条
本实施细则自下发之日起实施。
民用航空运输承运人引进民用运输飞机评估数据表
填报单位（盖章）： 联系地址： 邮政编码： 单位负责人：
总联系人及联系电话： 各专业联系人及联系电话： 飞行标准—— 航务管理—— 适航维修—— 填报日期：
民航华东地区管理局制表
二ΟΟ八年十二月
民用航空运输承运人引进民用运输飞机评估数据表（飞行标准部分）
飞机、飞行员数量及飞机利用率、飞行员年飞行时间
飞 机机 长副 驾 驶 超过900飞行人员
飞机数量 机 长副驾驶年 份 日利用率年 平 均年 平 均 小时飞行超时事件
总人数 总人数
员人数 （次数） （小时）飞行小时飞行小时
—— ——
引进机型和飞行员人数及飞行机组数量
引进后该型该机型飞行员计 划 增 加计划增加飞行员
引进机型
别飞机数量 人数/机组数量（注明混飞人数）飞行员人数 来 源
乘务员人数及年飞行时间
年平均飞行超过
乘务员年平均乘务员超时事件
年 份 乘务员总人数乘务长人数1200小时乘务员飞 行 小 时 （次数）
人 数
注：表中“年份”指申请引进飞机或实际引进飞机当年及前两年。
民用航空运输承运人引进民用运输飞机评估数据表（航务管理部分）
公司机队、运控人力资源情况
机队规模 飞机
年份
引进飞机
是否为新机型
飞行签派员人数 从事飞行
持照计划、签人数 派放行和
监控人数
运控人力资源
飞机性能人员
获得厂家机型
人数
资格/培训人数
持有签派员执照人数
参加签派员值班人数
气象人员 持有签派员执照人数
参加签派员值班人数
航行情报人员
持有签派员执照人数
参加签派员值班人数
机型 数量机型 数量人数 人数
运行控制模式和航班数量
飞行签派（飞行计划，签派放行和监控）
运行控制模式
航班数量 日高峰小时次数/及其航班运行
数量
席位设置情况
排班方式
每日运行
签派放行评估一个航班所需时间航班数量
（平均）
国内
正常运行情况下
国际
航班不正常或复杂天气条件下
国内 国际
地空通讯方式
注：1、表中“年份”指申请引进飞机或实际引进飞机当年及前两年
2. 运行控制模式请说明公司的分（子）公司是否承担运行控制责任。 3、席位设置情况请注明席位名称、数量及每个席位的人数。
4、排班方式应具体说明如何满足执勤时间限制（注明每日参加值班的班组数量，每个班组的人数、交接班的时间）。 5、如表格填写不下，可另附页说明。
民用航空运输承运人引进民用运输飞机评估数据表（适航维修部分Ⅰ）
航线维修工时
实际工时
年 份
例行工作总工时
驻外
非例行工人员跟班人员维修作总工时 维修工 时
工时
定检维修工时
实际工时
年 份
C检以下
C检（含）以 上
理论工时
全年维修总工时
例行工作非例行工作 理论总工时 理论总工时
理论工时
非例行工作
C检以下 C检（含）以上
非例行工作
民用航空运输承运人引进民用运输飞机评估数据表（适航维修部分Ⅱ）
适航维修人员
航线维修人数
维修人 年 份 基地派驻
维 修 人 员
每班维修
定检工程质量生产培训日平均工时人 数
维修技术管理 控制管理利 用 率 人数 人数 人数 人数人数
航线 定检航线
——
公共航空运输承运人引进飞机评估数据表（适航维修部分Ⅲ）
问 题
近两年的人员引进计划及来源 维修人员目前排班制度（航线、定检） 适航部门的审核发现问题是否全部落实，如果 否，有哪些问题没有落实，原因是什么？
注： 1.表中“年份”指申请引进飞机或实际引进飞机当年及前两年
2.“航线维修例行工作总工时”应为各机型航前、航后、短停年度总工时之和 3.“维修人员”是指经授权的能独立从事维修工作并参与正常排班的维修人员 4.工时利用率＝维修人员每天实际维修时间/法定8小时*100％ 5.部附件的修理工时及人员不纳入“定检”的统计范畴 6.驻外人员维修工时包括非例行工作工时
答 复