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400人，公司共有各类专业技术人员539人，其中高
级职称29人，中级职称168人，初级以下342人，有一级建造师31人，造价工程师6人，质量工程师2人，安全工程师3人，初步建立了一支素质优良、结构合理、搭配得当满足公司施工需要的人才队伍，为企业的科技创新及发展提供了人才保证。二是抓好员工素质的提高。在实施人才工程中，我们把提高员工素质做为一项重要工作去抓。积极鼓励企业中的管理者和技术工人对口参加各类培训。目前，全公司共有5人参加MBA学习，40多人参加大专函授及自学高考。为调动生产一线工人学技术、长才干的积极性，我们实行了评聘工人技师制度，通过考核，把
75位在一线中技术过硬、有实践经验和创新能力的
操作者评聘为工人技师，19人聘任为高级技师，并
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铁道工程企业管理
科技进步
纳进人才实行动态管理，发放一定的技师津贴。这样一来，我们内部从观念上就发生了变化，大家不再认为只有学历、有职称的人才是人才，生产工人照样也是人才，对提高员工队伍素质起到了促进作用。三是为科技人才发挥作用，创造好的条件。要让人才发挥出作用，关键是要为他们营造一种好的氛围，创造出好的条件，让他们有一个施展才华的舞台。改制后的近10年来，我们大胆改革人事制度，在人才的选拔、任用、激励上做了大量工作，相继制定并实施了《公司本部员工岗位工资分配办法》、《项目部（指挥部）员工岗位工资公司分配办法》、《项目经理期薪制》、《人才激励政策实施办法》、《建造师、首席技师管理办法》等10多个关于人才引进、培养、使用、考核、晋升管理制度，极大地调动了员工工作积极性，为吸引、留住人才创造了条件。尤其今年初，公司又颁布实施了《六公司关于选拔享受内部特殊津贴人员的规定》，对公司内9名在工程技术、经营开发、清算索赔等岗位上作出较大贡献的同志进行了大幅度的激励，必将在公司内掀起钻研技术、开展技术创新的热潮，进一步加快公司科技发展步伐。
四、瞄准高端市场，依托在建项目，积极开展科研课题攻关
近年来，公司针对国家大力发展铁路基建建设的良好机遇，尤其是高速铁路、客运专线、城市轨道施工迅猛发展的趋势，大胆决策，超前介入，积极做好技术、设备的储备，并依托在建项目，积极开展科研课题攻关和工法总结，在高速铁路轨道铺设施工、大型整孔箱梁制、运、架、城市地铁及轨道交通等重点领域培育核心技术，增强企业竞争实力。
2）大型整孔箱梁预制、运输、架设技术。公司重
点开展了客运专线及城市轨道交通高架桥箱梁预制、运输及架设施工技术研究，开展了客运专线桥隧相连区段箱梁运架技术研究。在广州轨道交通四号线，开展弹性地基梁研究工作，解决了在软弱地基条件下修建大型桥梁预制场技术难题，研制旋转取梁平台成功解决了550t运架梁一体机高架桥取梁难题，该成果在北京轨道交通机场线推广运用，共计架梁533孔，节约成本850余万元；武广客专线开展了《武广客运专线32m、24m简支梁箱梁预制架设施工技术研究》，解决了时速350公里的客运专线整孔箱梁的现场预制问题，制架梁技术成果在武广项目成功运用，实现了安全施工。大型箱梁预制架设形成成熟施工工艺，并在哈大、京沪等项目进一步推广运用。经武广线运行检验，大型箱梁预制架设施工精度完全满足时速350公里客专线运行要求。
3）城市地铁及轨道交通施工技术。过去的五年，
我们继续对“城市轨道交通长枕埋入式、弹性支承块轨道、浮置板道床等轨道铺设施工技术、轨道交通减振降噪技术及综合治理措施、地铁长钢轨焊接及无缝线路铺设技术、城市轨道高架桥箱梁架梁设备及安装技术等进行了系统研究，依托上海地铁明珠二号线，完成了《地下铁道钢弹簧浮置板减振道床施工技术研究》、《整体道床无缝线路铺设施工技术研究》课题，两课题成果2006年被上海市确定为“上海市科技技术成果”，技术成果在后续的上海轨道交通6号线、1号线、7号线、13号线以及公司参建的南京、成都、沈阳、深圳地铁轨道施工中进一步推广运用，取得了良好的经济社会效益。
1）高速铁路、客运专线铁路轨道铺设施工技术
研究。公司在充分总结东秦岭隧道无缝线路铺设和上海地铁无砟轨道施工经验基础上，开展了无砟轨道施工技术研究，在武广线开展了CRTS
4）机械技术。针对高速铁路及客运专线快速发
展的实际，配置了900吨级架桥机、900吨专用运梁车、JQ170架桥机及470吨大吨位提梁机；与相关单位联合开展的CPG500型高速铁路铺轨机组研究工作进入最后阶段，按项目要求制造研制500m长钢轨铺轨机组，即将在湘桂线轨道工程中投入使用；广州四号线研制了旋转取梁平台，成功解决了550t运架梁一体机高架桥取梁难题；在武广线对轨道粗调配套设备进行研究，自主研发了机械式粗调设备并取得了专利证书，加快了轨道粗调进度及精度，简化了原粗调设备的庞大及操作系统。
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I型双块
式无砟轨道施工技术研究，掌握了CPⅢ测量控制技术，无砟轨道粗调、精调技术，道床板砼裂纹控制技术，桥隧密集山区无砟轨道物流组织技术，无砟轨道施工精度完全满足时速350公里客专线运行要求；在哈大线开展了轨道板式无砟轨道施工技术研究，掌握了无砟轨道道床板工厂化生产质量检验检测技术、轨道板铺设测量和精确定位技术、CA砂浆配置、灌注施工技术。
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领军人物
方面进一步强化施工组织和机械配套，充分调动大家的积极性和创造性，经过参战人员的顽强拼搏，使隧道提前18天贯通，确保了铺轨不挡道整体目标的实现，并由原来要潜亏2000多万元扭转为上交子公司1800多万元利润；在二零零三年七月集团公司承担的青藏铁路19标施工受阻，施工生产形势十分严峻，在海拔5000米的无人区，环境十分恶劣的条件下，他在工地一蹲就是三个月，组织突击大干，完成产值1.02亿元，突破了2万米桩基施工难关，一举扭转了被动局面。在五公司任总经理期间，在公司生产规模逐年扩大，管理难度、跨度越来越大，中标项目单价较低，业主要求越来越严、高风险项目较多的情况下，通过采取强化管理、严格成本控制、超前设想、优化资源配置和开展技术创新等措施，基本消灭了告急、冒泡、亏损项目，使经济管理、队伍建设、施
工水平等都上了一个大台阶，在集团公司名列前茅。十多年来，他参加了国家多项重难点工程的施工和技术攻关，如参加了京九线老营盘、八达岭谭峪沟、朔黄长梁山、渝怀金洞、宜万大支坪、兰海青土岘等长大、复杂地质隧道施工技术攻关；参加了三峡莲沱钢管砼拱桥，王府井地铁车站，海南1120大跨度地下洞库，昆明菊花村、黄土坡立交桥，昆明地下管网顶进，青藏高原高寒铁路等施工技术攻关，这些项目各有其特点和难点，每一个难题的攻克都是一次严峻的考验和锻炼，他十分珍惜每一次施工技术攻关学习和锻炼的机会。同时，通过技术攻关他认真撰写科普论文。几年来，他在省部级核心期刊上发表论文近20篇；主持开发局级以上工法56项，其中国家级工法10项；获局级以上科技进步奖35项，其中总公司级科技进步奖18项，国家级科技进步奖2项。