2.2.7 后浇段张拉、压浆、受力转换
后浇段同体养生试块抗压强度达到设计强度90%时，即可进行后浇段的张拉，采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主的原则。压浆从箱室内齿板处锚垫板位置压浆，直到伸出顶板的PVC管向外冒出水泥浆为止。压浆完毕三天后即可进行边跨处碗口支架的拆除。使边跨梁板由支架承重转换为通过后浇段在支座上承重。
3、常见问题原因分析及预防处理
后浇段是现浇箱梁施工的最后一道工序，是现浇梁成败的关键，基础处理、支架布设、模板安装、张拉压浆等各个工序环节都要处理得到，每个环节出现问题，处理起来都相当麻烦，处理不当可能酿成质量事故，但若措施采取及时得当是可以预防和避免的。
3.1 基础出现裂缝
根据以往施工经验，现浇梁箱梁浇筑完毕，由于基础受力荷载加重，导致基础出现不同程度的裂缝，一般以横桥向居多，所以在浇筑前和浇筑过程中对支架和基础都要观察，若出现裂缝要认真
现浇箱梁施工在大跨度桥梁中广泛应用,由于工序安排原因,不可避免的会出现后浇段,如何更加安全、有效地进行后浇段施工是一个难点,结合西铜高速公路四标施工的后浇段,从基础处理、支架布设、砼凿毛、钢筋绑扎、模板安装等施工中常见问题进行原因分析,并就预防处理措施进行技术探讨,对同类工程施工具有一定的参考价值。
分析裂缝的走向、长度、宽度和深度，如裂缝发展缓慢且在跨中可不予考虑，若在边跨后浇段位置，就要采取措施对裂缝进行处理，可采取灌浆处理，或者对支架进行加密处理横向间距变60cm为30cm，减小基础单位面积承受荷载。
3.2 底板出现漏浆
后浇段浇筑过程中，底板处模板支撑不牢，就可能造成砼大量泄漏，拥堵盖梁现象，一旦出现就要立即停止砼浇筑，采取措施对泄漏处模板进行加固支撑，并及时清理泄漏砼，直至清理完毕方可进行砼浇筑。所以浇筑砼之前就要认真检查方木支垫情况，必要时可采取加密铺垫间距的办法。
3.3 压浆不通
后浇段内倒拉钢束波纹管截面较小内径为55mm，同时其端部埋设的pvc管排浆孔就更为细小，在压降过程中由于水泥浆拌合不均等原因，可能出现pvc管被堵现象，导致无法压浆，解决的办法是用一个3米长的细钢丝从顶部pvc管内缓慢向内疏通，使堵塞物清理干净，继续压浆，如果由于停留时间较长，压浆困难，就要采取措施用人工从顶部的pvc管内灌浆，人工灌浆注意速度要慢，确保管内空气排出，直至浆液不能下灌为止。所以在后浇段倒拉钢束埋设节段就要对波纹管认真包裹缠绕，有必要时可变单根排浆孔为双根排浆孔。
4、结束语
通过采取以上施工措施我标段安全、优质、高效地完成了全桥21联现浇梁的施工任务，施工过程中没有出现一起安全事故，所有后浇段没有发现一处质量隐患或质量缺陷，同时由于后浇段施工效率提高，使得现浇梁模板、碗口支架的周转速度加快，加快了施工进度，节约了各种材料、机械设备的租借成本，由此全部现浇梁累计节约资金约75万元，为项目的整体效益做出了贡经施工实践检验以上基础处理很好地满足了施工的要求，保证了现浇梁的基础稳定。
后浇段是现浇连续箱梁施工中较为繁琐但非常重要的一个工序，基础处理、支架搭设是关键，张拉压浆完成受力转换是成败所在，每道工序都至关重要，施工实践证明以上基础处理、支架加密等措施很好地满足了施工要求，保证了现浇梁的整体稳定。对在后浇段施工中可能出现的问题做好提前预防和应对措施就能有效避免各种失误的出现。希望通过对我标段后浇段施工的探讨，能够对其他同类工程施工具有一定参考价值。
参考文献：
1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000
2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95
3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80.1-2004
4、《路桥施工计算手册》 周水兴 何兆益等编著