附图 １） 测量 ＶＳＶ 机构力矩（对准校高速位校装孔） ，测量新发动机力矩较大，而发动机使用时 间较长的力矩较小。这说明随着 ＶＳＶ 机构在使用过程中磨合，摩擦力会逐渐减小。ＩＡＥ 也指 出在发动机使用超过 ２５００ 小时／１５００ 循环后，该现象应不会出现。
Ｖ１２０８５ 高速位校装力矩为：４５３ 机队平均 高速位校装力矩为：３６３ 新发动机高速位校装力矩为：３８８ （参见附表 １）
附图 １
警告信息的排故方法 四、ＥＣＡＭ 出现 ＥＮＧ ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ ＶＡＮＥ 警告信息的排故方法 １、首先确认故障模式，通过查阅 ＦＡＤＥＣ 的故障代码，确认故障由那种原因触发。 （第一种： 电子信号故障、第二种：ＶＳＶ 实际位置与指令要求位置不一致、第三种：２．５ 级放气系统引 起的故障） ２、按维护手册检查和校装 ＶＳＶ 机构。 ３、如果故障模式为第二种（ＶＳＶ 实际位置与指令要求位置不一致） ，最关键的要确定故障 是由 ＶＳＶ 作动器提供的力矩过小导致的还是 ＶＳＶ 机构摩擦力过大导致的。方法如下： ①如果故障发生在新发动机，核实发生故障的条件是否符合 ＩＡＥ ＳＩＬ ２０４ 条件（在起飞后 １５００ 英尺 ０６ 航段出现 ＶＳＶ ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ ｖａｎｅ 故障） ，该类故障在外站可以不做位护工作直 接放行，飞机返回基地后完成维护工作。 ②对于所有由 ＶＳＶ 实际位置与指令要求位置不一致导致的故障， 在排故前首先要测量 ＶＳＶ 机构力矩值。 ③对于在地面滑跑过程中出现 ＥＣＡＭ 警告 ＥＮＧ ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ ＶＡＮＥ 信息，要重点测量 ＶＳ
v2500发动机VSV系统故障分析
Ｖ 机构初始运动的力矩。 如果测量的力矩远大于机队的平均值， 在检查和校装 ＶＳＶ 机构正常后， 可通过润滑 ＶＳＶ 机 构降低系统摩擦力矩。润滑后再次测量 ＶＳＶ 机构初始运动的力矩，检查润滑效果。 如果测量力矩接近或低于机队平均值，在润滑 ＶＳＶ 机构的基础上，要考虑更换提供燃油压 力的附件（ＶＳＶ 作动器、ＦＭＵ、燃油泵） ④对于在空中出现 ＥＣＡＭ 警告 ＥＮＧ ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ ＶＡＮＥ 信息，要重点测量 ＶＳＶ 机构最 终校装运力矩。 如果测量的力矩远大于机队的平均值， 在检查和校装 ＶＳＶ 机构正常后， 可通过润滑 ＶＳＶ 机 构降低系统摩擦力矩。润滑后再次测量 ＶＳＶ 机构最终校装力矩，检查润滑效果。 如果测量力矩接近或低于机队平均值，在润滑 ＶＳＶ 机构的基础上，要考虑更换提供燃油压 力的附件（ＶＳＶ 作动器、ＦＭＵ、燃油泵）
附表 １： ： 日期 ２００６－８－３１ ２００６－８－１ ２００６－８－１ ２００６－９－２１ ２００６－９－２１ ２００６－８－２４ ２００６－８－２４ ２００６－９－１１ ２００６－９－１１ ２００６－８－３１ ２００６－８－３１ ２００６－８－１７ ２００６－７－２３ ２００６－７－２３ ２００６－７－２９ ２００６－７－２９ ２００６－９－７
飞机号 ２２８０ ２２８１ ２２８１ ２４１８ ２４１８ ２２９５ ２２９５ ６２０７ ６２０７ ６２０６ ６２０６ ６２１９ ２４０７ ２４０７ ２４０５ ２４０５ ２３６６
发动机号 左发 Ｖ１１４５７ 左发 Ｖ１１１１０ 右发 Ｖ１１１０７ 左发 Ｖ１１９８８ 右发 Ｖ１１５８０ 左发 Ｖ１１６８２ 右发 Ｖ１１８６５ 左发 Ｖ１２０５４ 右发 Ｖ１２０５６ 左发 Ｖ１２０６３ 右发 Ｖ１２０６７ 左发 Ｖ１２１６１ 左发 Ｖ１０５７３ 右发 Ｖ１０２６９ 左发 Ｖ１１８１３ 右发 Ｖ１１８１３ 左发 Ｖ１１８２７ 匀速 润滑前 １３７ １５０ １１０ １１０ １０３ ２３２ ２４６ １９１ １３６ １３６ １６４ １０３ １３６ １９１ １３７ ２０５ １３７ １５４．３５２９
润滑后 ８２ １１０ １０５ ８２ ６８ １６４ ２０５ １３６ １２３ ８２ １０９ ８２ １０９ １２３ ８２ ９６ ９５ １０９
高速位校装 润滑前 润滑后 ３８８ ２５９ ３２５ １８２ ２８０ １８２ ４４０ ２８４ ３８９ ２８４ ３８８ ２５９ ３８８ ２５９ ５１８ ３８８ ３８８ ３３６ ３８８ ３１０ ４５４ ３５５ ２７３ ２３４ ２７１ ２４７ ４１４ ２３３ ３６２ ３１４ ３８８ ３３４ ３８８ ３３６ ３７８．９４１２ ２８２．１１７６
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关于 Ｖ２５００ 发动机 ＶＳＶ 系统故障分析
南航吉林分公司飞机维修厂 技术管理室 闫然 在 Ｖ２５００－Ａ５ 发动机使用过程中，出现 ＶＳＶ 系统故障。在排除过程中由于无法判断造 成该故障的原因，所以易造成排故不彻底和重复性故障的发生。本文主要探讨 ＶＳＶ 系统故 障的原因和判断故障原因的基本方法。 。 一、故障现象 １、现象一：在地面滑跑过程中出现 ＥＣＡＭ 警告 ＥＮＧ ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ ＶＡＮＥ 信息 、现象一： ２００５ 年 １０ 月 ２２ 日至 １１ 月 ２９ 日期间，Ｂ－２２８０ 左发 Ｖ１１１１０ 连续 ３ 次出现，飞机在滑行 道推油门， 出现 ＥＣＡＭ 警告 ＥＮＧ ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ ＶＡＮＥ 信息， ＦＡＤＥＣ 故障代码为 ＳＶＡＴＫ。 ２、现象二：起飞过程中出现 ＥＣＡＭ 警告 ＥＮＧ ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ ＶＡＮＥ 信息 、现象二： ２２８０ 右发 Ｖ１２０８５、 ６２１９ 右发 Ｖ１２１６３、２４１８ 左发 Ｖ１１９８８，这 ３ 台发动机多次反映在起 飞过程中发动机推力由起飞推力转换为爬升推力过程中，出现 ＥＮＧ ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ ＶＡＮＥ 信息。 ２２８０ 右发 Ｖ１２０８５ 本年度有记录统计发生 ６ 次，在昆明起飞后出现。 月 １５、４ 月 ２２、５ （４ 月 ２０、５ 月 ２４、７ 月 ２６、８ 月 １１） ；６２１９ 右发 Ｖ１２１６３ 本年度有记录统计发生 ２ 次，一次在 深圳、一次在大邱起飞后出现。 月 ５、８ 月 １３） （６ ；２４１８ 左发 Ｖ１１９８８ 本年度有记录统计发 生 １ 次，在重庆起飞后出现。 月 １） （７ 二、系统原理 １、ＶＳＶ 系统是发动机空气流量控制系统 ３ 个子系统中的一个。空气流量控制系统通过控制 压气机空气流量，来实现发动机加减速、稳态控制，保证发动机不发生喘振。 ２、ＶＳＶ 系统由电控伺服燃油压力作动的 ＶＳＶ 作动器，作动 ｉｎｌｅｔ ｇｕｉｄｅ、３、４、５ 级这 ４ 级 导向叶片来实现控制可调静子叶片角度。ＶＳＶ 电控信号由 ＥＥＣ 提供，通过改变 ＶＳＶ 作动 器内的喷嘴挡板阀位置，来实现对伺服燃油控制，从而控制 ＶＳＶ 作动器的运动。同时 ＶＳＶ 机构上的 ＬＶＤＴ（现性可变位置传感器）将 ＶＳＶ 作动器的位置信号反馈给 ＥＥＣ。 ３、ＶＳＶ 机构的机械机构组成：由 ＶＳＶ 作动器、ＶＳＶ 机构连杆组件、ＶＳＶ 机构同步环、可 调静子叶片组成。ＶＳＶ 作动器带动 ＶＳＶ 机构连杆组件运动，进而带动 ＶＳＶ 机构同步环运 动。ＶＳＶ 机构同步环带动可调静子叶片运动。