Airspace
熟练背出A, B, C, D, E, G级空域以及各种其他特殊空域的定义，进出要求（需要什么设备，是否需要控制员同意，需要持有什么执照），飞行能见度的要求。 Airport
了解如何进出有控制塔的机场和没有控制塔的机场，飞机场在地图上如何标示，飞机场的灯光系统，飞机场在地面上的各种标示。
Enroute Flight and Navigation
读懂航图，如何通过航图来导航，使用VOR，ADF，DME甚至GPS等电子设备来辅助导航（凡是你飞机上装有的设备你都得会使用）。如何在地面上精确计算飞行路线，同时考虑到风速风向对巡航时的影响（使用E6B计算尺），如何在迷路时推算自己的位置，如何填报飞行计划。
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Regulation
各种规章制度，飞行员有什么可以干的什么是不能干的，飞机设备检修有哪些要求，违规以后的处罚等。
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Aeromedical Factors
飞行与身体和心理的关系。像各种光学幻觉，各种运动错觉，缺氧/脱水/疲惫/烟酒/压力/药物等因素对身体的影响。
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Aeronautical Decision Making
空中如何做出正确的决定，如何考虑飞行的风险和避免危险的倾向，驾驶舱内的合作，飞行电子自动化的影响等。
【私人驾照在天上都练习些什么，驾驶考试考什么？】
Normal cruising, straight & level flight, climbing, descending
就是平常最普通的飞行。初学者最大的挑战就是如何用rudder来克服各种飞机左右转的倾向(螺旋桨转动造成的torque, gyroscopic precession, slipstream, P-factor以及机翼的adverse yaw)和如何把飞机稳定下来（using trim to relieve control pressure)
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Power on stall, power off stall
失速的意识及恢复，在损失最少高度的情况下恢复出来。Power on stall是模拟起飞时的场景，power off stall是模拟降落时的场景。
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Steep turns
Making a pair of 360 turns, 45 degree bank to the left/right。当飞机往一边bank过去的时候，上升力的垂直分量需要跟重力相当才能保持高度不变，所以飞机侧倾45度的时候，如果上升力的分量和重力相当，飞机和飞行员其实感受到的是1.4倍的重力，因此控制上需要进行不少调整。
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Slow fight
低速飞行的时候飞机相对不稳定，控制灵敏度下降，而且非常接近失速的边缘。如何在允许的最低速度下安全操作飞机是证明飞行员水平的好方法，也是提高意识防止进入失速的训练手段之一。
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Simulated instrument flying
戴上一个眼罩（foggle或者hood)以挡住视线看不到机舱外的东西，需要克服身体的幻觉，相信仪表，只看着飞机内的仪表来进行飞行。这是为了确保飞行员万一飞进恶劣的天气，紧急情况下还能活着飞出来。要注意的是，这3～5个小时的训练只能让飞行员达到紧急情况能保命的水平，如果想合法地飞进云里，需要在考到私照以后进行40小时的仪表训练考取仪表执照。
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S turns; Turning around a point;Rectangle course
三个都属于Ground reference maneuvers，训练的是学生如何根据风速风向来调整控制，以维持飞机的ground track。比如说turning around a point, 没有风的情况下，学生只要保持同样的倾斜角和转速，就能飞出一个完美的圆，但是有风的时如果不加调整就会被吹成椭圆了。 这些练习不光对于在机场上空飞长方形的traffic pattern有帮助，也对以后载乘客出去航拍的时候有用:)
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Simulated engine failure
飞机在引擎停了以后就变成了一个效率不那么高的滑翔机，这个练习主要是训练学生如何控制速度（best glide speed)飞到最合适的迫降地点，还有完成引擎失效的检查清单。私照训练和考试并不会真正降落下去（除非引擎真的坏了），如果商业
驾照的话会额外增加在机场上空的引擎失效练习，并且要求滑翔降落到跑道上的指定点，前后误差不得超过200ft。
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Normal takeoff/landing
安全完成正常起降
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Short field takeoff/landing
证明短距离起降的技巧
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Soft field takeoff/landing
演示在soft field上起降的技巧，有可能是在水泥跑道上模拟，也有可能是真的在草地上起降，看天气和机场情况而定。
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Night flying
晚上开飞机和白天开飞机是完全不同的感觉，能见度不如白天，路灯比机场更亮，而且还有更多的错觉需要注意。训练时间只要求3个小时和10次起降，考试不需要考察夜间飞行。但是请注意3小时的夜间练习是远远不足以安全地在夜间进行飞行的，所以拿到驾照以后一定要额外花多几个小时和教练练习以后再自己一个人去飞。
在私人驾照的考试中，以上所有动作允许的操作误差是左右偏差10度，上下偏差100feet。但是强烈建议大家争取把误差缩小得越接近0越好，这样子不光能提高自身水平，也为考试那天万一状态不好也留有更大的余地。
【开飞机安全吗?】
通用航空绝大多数的事故都是飞行员自己一系列过于狂妄自大的违规操作造成的，像什么把油耗尽了，飞机超重了，失速了，没仪表执照却飞进云里面，或者飞进云里了，开飞机走神了，自动导航设置错了，等等。很多人笑称这其实就是达尔文自然选择的过程。在美国事故的发生率和飞行员的经验/执照基本上没有什么关联，不管是100小时经验，1000小时经验还是10000小时经验的飞行员，都会有人发神经犯一些不可思议的错误。
飞行员自己的对待态度决定了自己的安全与否，有人甚至说“你想多安全，你就有多安全”。作为Pilot in Command你掌握着自己的命运。
【如何选择学校？】
关于网上评分
真正想上网搜的话建议直接在Bing或者Google上搜索，看看有没什么飞行论坛上关于这学校的评价，飞行员之间的评价会相对准确不少
关于61和141的宣传
开始找学校的时候，你就会频繁看见61和141这两个数值。61和141其实是两部飞行法规的编号，Part 61是关于飞行执照的定义，Part 141 是关于飞行学校的定
义。在选学校选课程的时候，你会经常听到学校说我们是Part 141认证的学校，所以我们特别牛之类的话。
Part 141的课程唯一“优越”的地方在于，Part141的课程是拿去给FAA审核过的，如果FAA觉得这课程安排挺有道理的，FAA就会批准141的课程并且减少一定量的最低要求时间。